Головна → Догляд за обличчям Як заплести сталевий трос. Вогонь із коушем на сталевому тросі - виготовлення. Як заплести сталевий трос - схема процесу, зрозуміла всім

Як заплести сталевий трос. Вогонь із коушем на сталевому тросі - виготовлення. Як заплести сталевий трос - схема процесу, зрозуміла всім

Дивлячись на страждання повнопроводів всякого роду та класу з тросами, наважився я на цей опус. Точніше, страждання із закладенням тросів. Можу запропонувати вам простий і надійний спосіб загортання троса на петлю, при цьому можна закласти в петлю і гак і сережку і все, що завгодно. Для цього знадобиться тільки міцна викрутка з плоским шліцем і … Ваш автомобіль
Всі розміри є зразковими і наведені для троса 8 мм, яким я користуюся не один рік, тому можу привести їх на згадку.

Кінець троса має бути без зламів, рівний, бажано рівно відрубаний. Щоб відрубати його рівно, достатньо покласти його на залізну основу (рейку, наприклад, за його відсутності я використовую кувалду 3 кг) і бити в те саме місце гострим кінцем молотка, або кутом його «обуха» (не знаю, як це називається). Ударів 10-15 - трос відрубаний.

Тепер ділимо трос приблизно навпіл по товщині. «Приблизно» - тому, що одне пасмо буде зайвим (Там чи то 7, чи то 9 пасм). Для поділу використовуємо викрутку.

ВІДРАЗУ і назавжди: при роботі з тросами використовуйте рукавички або рукавиці і будьте дуже уважні і ніжні, коли працюєте з кінцями троса - цей дріт пробиває будь-яку рукавицю.

Розпускаємо трос приблизно на 60-80 см (чим довше-тим надійніше загортання, хоча це тільки здається). При розподілі у Вас буде ще одне пасмо - мотузкове. Так як вона не підпорядковується законам металевого дроту, ми її відокремлюємо в окремий «струм», але поки не відрізаємо. На ФОТО 5 вона добре видно.

Тепер переходимо безпосередньо до виготовлення петлі: дві розділені частини троса на відстані 15-25 см від троса розводимо і направляємо назустріч один одному і складаємо. Про гаки та сережки треба подбати на цьому етапі. Починаємо обмотувати одну частину навколо іншої. При цьому утворюється цілісний трос на петлі, для цього слідкуємо, щоб половинки троса лягали в улоговинки один одного, що залишилися після «розплітання». На наступних двох фото

вказано НЕПРАВИЛЬНЕ положення, трос «не складається», відповідно поверніться в положення, вказане на фото 5 і почніть заплітати в інший бік. При першому обороті має вийти так:

Таким чином, не поспішаючи, обмотуємо вільними хвостами плечі петлі до підстави.

Коли всі!",

вперлися в не розплетену ділянку троса, потрібно дуже постаратися і обернути «хвости» ще на виток, для цього, можливо, доведеться докласти сил, і «розтягнути» петлю в сторони.

При цьому ХВОСТИ ПОВИННІ ЛІКУВАТИ НА СВОЇ МІСЦЯ.

Отже, що має вийти:
Трос, красивий і блискучий, закінчується не менш красивою петлею, але біля її підстави стирчать по 30-40 см «хвостів» у різні боки, тобто під кутом 180 градусів. Ну так тепер найцікавіше (принаймні я був вражений простотою думки).
Пам'ятайте, нам потрібен був Ваш автомобіль? Ще краще, якщо він ВЖЕ засаджений у гівна по самі… Ні, не по самі, нам потрібен його буксировочний гак, а краще кулька фаркопа. Почнемо. Одягаєте петлю на фаркоп, в петлю вставляєте викрутку (монтажку, брухт – залежить від товщини троса), беретеся двома руками за викрутку з двох боків та тягнете свій мобіль із болота.

При цьому викрутка починає повертатися в трос, обертаючись навколо нього - допомагайте їй, і не забувайте витягувати мотузкове пасмо, що звільняється, і притримувати «хвости».

Дивно, але «хвости» радісно вплітаються у трос! Щоправда, для цього їх треба підправляти. Ну от і весь фокус ... Коли "хвости" закінчаться, треба акуратно їх закласти - можна сплющити трубку, а я просто обмотую ізолентою, бо навантаження тут немає.

Як то в полях я просто обмотав їх ганчіркою - щоб не стовбичилися і не кололися. Витягуємо викрутку і обрізаємо набридлу мотузкову пасму. ВСІ! тросом можна користуватися ще ... багато років.

Мене цього способу навчили далекобійники зі своїми 30-ти мм тросами (пам'ятаєте «монтажка, брухт»). Особисто я застосовував і на 6мм, і на 8мм, і на 10мм тросах, і на ветковідбійниках - скрізь працює відмінно. При 5-му-7-му плетінні у Вас на одну петлю буде йти 3-5 хвилин, з них 2 хвилини - розплести і потім обмотати ізолентою.
Успіхів!

Коментарі

Коменти та продовження з форуму http://club.lr.ru/viewtopic.php?f=4&t=9591 .
Методом називається "Голландський вогон". Істотно знижує міцність, неможливо засунути коуш. Прядки один з одного просто "витягуються". Явище тим менш помітне, ніж більше розмірисамого вогону. Міцність у межах норми, якщо для троса 8мм довжина сплетення десь близько двох метрів, наскільки пам'ятаю... Годиться тільки як тимчасовий захід. Як тільки викрутка проходить до обрізу пасм - вони б'ють на пальцях і розплітаються, оскільки лежать на поверхні троса. Висока ймовірність того, що вони будуть витягуватися та вислизати. Тертя обмаль треба або дротом обплітати, або замки ставити. Але як тимчасовий захід краще (простіше, і трос не псується) використовувати 2 або 3 замки, які продають там же, де і трос.

Нормальна методу (з пробивками пасм), на жаль, куди більш трудомістка...

Коуш справа хороша. Правда кілька разів болт шакла в коуші затискало, намагалися витягати. З того часу всі троса-подовжувачі заплетені за системою "Голландський вогон", із закріпленням гвинтовими скобами. У принципі тримає дуже непогано, принаймні 9500 лебідок їх не розбирає.

Якщо коуш правильний – скоріше трос рветься. Просто коуші бувають для сталевих та синтетичних тросів, відрізняються товщиною спинки. Ті, які для сталевих – дуже товсті, зігнути неможливо. Купуючи треба дивитися, продавці часто не знають.

Якщо два гвинтові замки - хрін розбере. Якщо три – скоріше трос розірве.

Простий вогон на сталевому тросі

Виконання. Перш ніж приступити до виготовлення вогону, необхідно на деякій відстані від кінця троса накласти тимчасову, але міцну марку, закріпити марками кінці пасом; а потім розпустити на пасмо кінцеву частину троса. Після цього трос укладається у вигляді петлі необхідних розмірів і проводиться пробивання ходових пасм.

Існує кілька способів першої та наступних пробивок, але нижче описується лише найпоширеніший спосіб.

Першу пробивку зручно виконувати, якщо вогон звернений до працюючого своєю вигнутою частиною, а ходові пасма розташовані праворуч. Перше ходове пасмо проводиться в трос праворуч наліво, проти спуску троса, під три корінні пасма. Друга та третя ходові; пасма пробиваються відповідно під дві та одну пасма (рис. 3.а, пасма 1, 2, 3).

Коли пробивання перших трьох пасм буде закінчено, вогон необхідно перевернути, після чого виконується пробивання четвертого та п'ятого ходових пасм. Четверте пасмо пробивається під два, а п'яте - під одне пасмо троса (рис. 3.б, пасма 4 і 5).

Потім необхідно знову перевернути вогон, надавши йому початкове положення, і пробити в трос шосте ходове пасмо. Вона вводиться під одне пасмо троса у напрямку спуску (рис. 3.в, пасмо 6). Цим завершується перше пробивання.

При наступних пробивках кожне ходове пасмо вводиться в трос праворуч наліво за правилом «через одне пасмо під два» (рис. 3.г). Після закінчення кожної пробивки пасма повинні бути обтягнуті, що виконується, залежно від товщини троса, вручну або за допомогою лещат або талей.

Для поступового зменшення товщини троса у місці пробивки рекомендуються три пасма пробити чотири рази, а решта – лише три.

Кінці ходових пасмів обрубуються безпосередньо біля самого троса, після чого трос клітнюється лудженим дротом.

Закінчений вогон на сталевому тросі показано на рис. 3.д.

Застосування. Простий вогон виготовляється на швартовних та буксирних тросах, на сталевих стропах та ін.

При виготовленні такелажу, що стоїть, парусного судна можна використовувати сталевий нержавіючий трос конструкції 7х19. У перерізі він виглядає приблизно так:

Традиційне закладення кінців такого троса плетінням вогону з коушем виконується без спеціальних інструментів, дає високу міцність та надійність такелажу. Тут описаний варіант «кранового» плетіння, що дає дуже щільний та компактний вогон.

Інструменти

Для роботи потрібні: пара зношених плоских викруток із «забитими» гранями, одна з яких заточена «на конус», плоскогубці, а краще щипці, молоток, моток малярської стрічки та рукавички. Дуже бажано мати на додаток невелику кутошліфувальну машинку з відрізним диском, та солідні лещата.

Працюють ними, наприклад, так. Підготовка до пробивання першого пасма.

Технологія плетіння

Готуємо трос - робимо на кінці марку з пари витків малярської стрічки і обрізаємо частини пасм, що стирчать. Відміряємо від кінця троса три-чотири шлага (повних витка будь-якої пасма) і робимо тут ще одну марку. До цього місця трос розплітатиметься на пасма. Після цього приміряємо до троса коуш, прокочуємо його тросом і знаходимо місце верхньої марки на середині коуша.

Надійно закріплюємо середину коуша до троса капроном. Для цього зручно використовувати пасма з брухту капронових кінців, які завжди є на човні.

Згинаємо трос навколо коуша і закріплюємо у лещатах.

Надійно (!) закріплюємо трос на коуші. Від цього залежатиме зовнішній виглядВироби. Я використовую складену вдвічі капронову каболку, проведену "вісімкою", що стягує петлю троса навколо коуша. Ще раз – це має бути дійсно щільне та надійне кріплення, що не дозволяє тросу зрушуватись відносно коуша.

Закріплюємо коуш у лещатах так, щоб «хвіст» був ліворуч. Це «лицьова» сторона майбутнього вогону. Шукаємо перше пасмо, воно показано стрілкою. Виплітаємо це пасмо до коуша і пробиваємо його під дві пасма троса з іншого боку вогону "по спуску" - зліва направо. У те ж місце, але під одне пасмо пробиваємо сусіднє з першим пасмо зліва (друге). Пряди, що виплітаються, нумеруються за годинниковою стрілкою.

Виглядатиме це приблизно так.

Кінці прядей, що виплітаються, потрібно закріплювати марками з пари витків малярної стрічки.

Розгортаємо вогон іншою стороною, або заходимо до нього з іншого боку:).

У глибині вогону знаходиться пасмо номер шість, сусіднє з першим, розплітаємо і пробиваємо його під дві пасма так, щоб воно вийшло по сусідству з першим. З цього боку пробивки йдуть проти спуску, тобто справа ліворуч. Це зробити легше, якщо пробивати трос свайками і вводити пасмо в пробивання наперед вище, потім осаджуючи його на місце.

Наступне пасмо номер п'ять, пробивається туди ж, але під одне пасмо.

Знову повертаємося до «лицьового» боку нашого вогону.

Пасмо номер три вводиться туди ж, куди пробивалися перше і друге, але «проти спуску». На фото видно, як це робиться за допомогою свайки. Під це пасмо, куди було пробито третє, проводиться четверте, але з іншого боку — «по спуску», і ПІД третього. Сердечник (його можна відрізнити на фото і в житті за іншим напрямом звивки) пробивається так само, як і четверте пасмо, і виходить поруч. Тут можливі варіанти та особиста творчість, сердечник може гарно виходити і до першої пасма:).

На цьому перше пробивання вогону завершено. Перевіряємо правильність розташування пасм, обтягуємо слабину, обрізаємо сердечник, осаджуємо пасма на місце молотком.

Друге пробивання

Для того, щоб «крановий» вогон набув необхідної міцності, достатньо трьох-чотирьох пробивок. Друга і наступні пробивки робляться проти спуску - праворуч наліво, через одне пасмо під два. Потрібно відстежувати і усувати обтяжкою пасмів неприємну особливість — зібрані в першу пробивку пасма досить легко ковзають відносно один одного, і виходять зі своїх місць при подальших пробивках, вогон «розпухає» і стає пухким. На товстому тросі добре допомагає щільна марка навколо першої пробивки, що утримує пасма на місці. З цих же міркувань починати другу пробивку має сенс із найвільнішої пасма. Це може бути четверта, яку ми пробивали останньою, або якась інша за обстановкою.

Послідовно пробиваємо пасма проти годинникової стрілки та завершуємо пробивку «замком».

Завершена пробивка виглядає так — усі пасма виходять через одну, усі знаходяться на одному рівні.

Оббиваємо вогон молотком і робимо третю пробивку, повторюючи технологію другий.

Після оббивання обрізаємо пасма і клітнюємо місце їх виходу з троса чорною ізолентою.

Після встановлення вант і обтягування під робочим навантаженням є сенс щільно оклетнювати весь вогон тією ж ізолентою або капроновою каболкою.

Це заняття вимагає деякої вправності, перші вогони зазвичай виходять непоказними, але кожен наступний — кращий за попередній. Отже, є сенс потренуватися на обрізках. При роботі пальцями на щільному тросі часто торкаються дроту сердечника, це потрібно відстежувати при пробиванні та виправляти. Ну і техніка безпеки повинна бути на висоті — захист очей від літаючих навколо сталевих пасм, нехай навіть закритих марками, гострі свайки і великі зусилля, що додаються, вимагають уваги і хорошого захисту рук.

огонів

курс

Альтернативні описи

Цикл на кінці або в середині кабелю, встановлений на панелі

Римський імператор

Спосіб формування постійної петлі на кабелі з переплетенням його ниток

oogen буквально очі) - морське кільце в кінці або в середині сітки, з якої аксесуари носять на горобці (щогла, гребінь і т. д.),

(Border) – пісня басового репертуару. Пізніше він перейшов на слово «гон»,

Злодій у слов'янській міфології

Ущільнювальне кільце

Кільце на передній панелі

Кільце (морське)

ущелина о. старий.

Як спокусити мотузку: інструкції для новачків Як зв'язати кінець кабелю своїми руками

та zap. маленький лампа. хвіст тварин, стебло старого. помилка церкви. та старий. Слово, ймовірно, походить з периферії, вогню чи обгонів. досі. наручники, білкові клітини, відокремлені від хутра; біле бородатий хутро; У хвості є також хвіст, хвости, хвостовий кишковий пил пухнастих тварин, яких носять жінки на шиї. Лебедина зброя, лебідь. Полювання. хвіст, вогон чи зламаний.

гон; у храмі, правило; вовк, щоденник; лисиця та кінь, трубка; кролик, квітка; повіки, віяло, кролик землі, стрілка; на ведмедя, куцик; у котячій породі, барабанщику і т. д. на шлаках, раках, зміях, помилках; у раку, шиї; у рибі, сплеск; півень, волосся; павич, індичка, велосипед. Коренева та жива частина хвоста, рептилія; волосся на ньому, чванство. Вогонь, море. Вирішіть за допомогою петлі; петля. Ogong grotstag, петля, яка ставить їх поверх щогли.

Рулет хутряний з хвостами; тому носити хутряні шарфи, тхори, соболя. Голуб — голуб, порося, хвіст якого має велосипед. Вогонь, вогонь, вогонь

Петля в кабелі судна

Петля на вузькому кінці ласо

Петля на кінці кабелю (навігаційна)

Петля на кінці кабелю, що встановлений на планці

Петлі біля моря

Рішення для порятунку

Петля на решітці (морський)

Коні у формі …

Метод формування постійної петлі на кабелі з переплетенням його ниток аналогічний розщепленню

(Border) – пісня басового репертуару.

Пізніше він перейшов на слово «гон»,

Як заплести порваний лебідковий трос

Розділ: Статті

Голландський вогон

Потягнуто з http://www.off-travel.ru/site/[..]iew&id=113&Itemid=38

Дивлячись на страждання повнопроводів всякого роду та класу з тросами, наважився я на цей опус.

Точніше, страждання із закладенням тросів. Можу запропонувати вам простий і надійний спосіб загортання троса на петлю, при цьому можна закласти в петлю і гак і сережку і все, що завгодно. Для цього знадобиться тільки міцна викрутка з плоским шліцем і … Ваш автомобіль
Всі розміри є зразковими і наведені для троса 8 мм, яким я користуюся не один рік, тому можу привести їх на згадку.

Кінець троса має бути без зламів, рівний, бажано рівно відрубаний.

Щоб відрубати його рівно, достатньо покласти його на залізну основу (рейку, наприклад, за його відсутності я використовую кувалду 3 кг) і бити в те саме місце гострим кінцем молотка, або кутом його «обуха» (не знаю, як це називається). Ударів 10-15 - трос відрубаний.

Тепер ділимо трос приблизно навпіл по товщині.

«Приблизно» – тому, що одне пасмо буде зайвим (Там чи то 7, чи то 9 пасм). Для поділу використовуємо викрутку.

Розпускаємо трос приблизно на 60-80 см (чим довше-тим надійніше загортання, хоча це тільки здається).

При розподілі у Вас буде ще одне пасмо - мотузкове. Так як вона не підпорядковується законам металевого дроту, ми її відокремлюємо в окремий «струм», але поки не відрізаємо. На ФОТО 5 вона добре видно.

Тепер переходимо безпосередньо до виготовлення петлі: дві розділені частини троса на відстані 15-25 см від троса розводимо і направляємо назустріч один одному і складаємо.

Про гаки та сережки треба подбати на цьому етапі. Починаємо обмотувати одну частину навколо іншої. При цьому утворюється цілісний трос на петлі, для цього слідкуємо, щоб половинки троса лягали в улоговинки один одного, що залишилися після «розплітання».

На наступних двох фото

вказано НЕПРАВИЛЬНЕ положення, трос «не складається», відповідно поверніться в положення, вказане на фото 5 і почніть заплітати в інший бік.

При першому обороті має вийти так:

Таким чином, не поспішаючи, обмотуємо вільними хвостами плечі петлі до підстави.

Коли всі!",

При цьому ХВОСТИ ПОВИННІ ЛІКУВАТИ НА СВОЇ МІСЦЯ.

Ну так тепер найцікавіше (принаймні я був вражений простотою думки).
Пам'ятайте, нам потрібен був Ваш автомобіль?

Ще краще, якщо він ВЖЕ засаджений у гівна по самі… Ні, не по самі, нам потрібен його буксировочний гак, а краще кулька фаркопа. Почнемо. Одягаєте петлю на фаркоп, в петлю вставляєте викрутку (монтажку, брухт – залежить від товщини троса), беретеся двома руками за викрутку з двох боків та тягнете свій мобіль із болота.

Як то в полях я просто обмотав їх ганчіркою - щоб не стовбичилися і не кололися.

Витягуємо викрутку і обрізаємо набридлу мотузкову пасму. ВСІ! тросом можна користуватися ще ... багато років.

Мене цього способу навчили далекобійники зі своїми 30-ти мм тросами (пам'ятаєте «монтажка, брухт»).

Особисто я застосовував і на 6мм, і на 8мм, і на 10мм тросах, і на ветковідбійниках - скрізь працює відмінно. При 5-му-7-му плетінні у Вас на одну петлю буде йти 3-5 хвилин, з них 2 хвилини - розплести і потім обмотати ізолентою.
Успіхів!

Коментарі

Коменти та продовження з форуму http://club.lr.ru/viewtopic.php?f=4&t=9591 .
Методом називається «Голландський вогон».

Істотно знижує міцність, неможливо засунути коуш. Прядки один з одного просто «витягуються». Явище тим менш помітне, що більше розміри самого вогону. Міцність у межах норми, якщо для троса 8мм довжина сплетення близько двох метрів, наскільки пам'ятаю…

Годиться тільки як тимчасовий захід. Як тільки викрутка проходить до обріза пасм - вони б'ють на пальцях і розплітаються, оскільки лежать на поверхні троса. Висока ймовірність того, що вони будуть витягуватися та вислизати. Тертя обмаль треба або дротом обплітати, або замки ставити. Але як тимчасовий захід краще (простіше, і трос не псується) використовувати 2 або 3 замки, які продають там же, де і трос.

Нормальна методу (з пробивками пасм), на жаль, куди більш трудомістка.

Коуш справа хороша.

Правда кілька разів болт шакла в коуші затискало, намагалися витягати. З того часу всі троса-подовжувачі заплетені за системою «Голландський вогон», із закріпленням гвинтовими скобами. У принципі тримає дуже непогано, принаймні 9500 лебідок їх не розбирає.

Якщо коуш правильний – швидше за трос рветься.

Просто коуші бувають для сталевих та синтетичних тросів, відрізняються товщиною спинки. Ті, що для сталевих – дуже товсті, зігнути неможливо. Купуючи треба дивитися, продавці часто не знають.

Якщо два гвинтові замки – хрін розбере.

Якщо три - швидше трос розірве.

Простий вогон настальному тросі

Копіпаста з http://m-uzel.ru/article/ogon/[..]na_ctalnom_troce.htm

Виконання.

Перш ніж приступити до виготовлення вогону, необхідно на деякій відстані від кінця троса накласти тимчасову, але міцну марку, закріпити марками кінці пасом; а потім розпустити на пасмо кінцеву частину троса.

Після цього трос укладається у вигляді петлі необхідних розмірів і проводиться пробивання ходових пасм.

Існує кілька способів першої та наступних пробивок, але нижче описується лише найпоширеніший спосіб.

Першу пробивку зручно виконувати, якщо вогон звернений до працюючого своєю вигнутою частиною, а ходові пасма розташовані праворуч.

Перше ходове пасмо проводиться в трос праворуч наліво, проти спуску троса, під три корінні пасма. Друга та третя ходові; пасма пробиваються відповідно під дві та одну пасма (рис. 3.а, пасма 1, 2, 3).

Потім необхідно знову перевернути вогон, надавши йому початкове положення, і пробити в трос шосте ходове пасмо.

Вона вводиться під одне пасмо троса у напрямку спуску (рис. 3.в, пасмо 6). Цим завершується перше пробивання.

При наступних пробивках кожне ходове пасмо вводиться в трос праворуч наліво за правилом «через одне пасмо під два» (рис.

3.г). Після закінчення кожної пробивки пасма повинні бути обтягнуті, що виконується, залежно від товщини троса, вручну або за допомогою лещат або талей.

Закінчений вогон на сталевому тросі показано на рис.

Застосування. Простий вогон виготовляється на швартовних та буксирних тросах, на сталевих стропах та ін.

Коментарі

Щоб було зручно робити, виготовляється спеціальна чалка-сталева трубка з одного боку ручка, а з іншого — трубка загострена.

Уяви собі сталеву трубку діаметром бл. 10 мм і довжиною 200, яку під кутом градусів 15 спиляли напилком з одного кінця і на іншому кінці присобачили ручку. Гострим кінцем піддягаєш прядку плетеного троса, виїмкою спиляної трубки вгору, прядку, що вплітається, суєш у виїмку, і так у періоді, поки не набридне. Схожий, але зручніший і міцніший інструмент промислового виготовлення називається свайкою.
Якщо ніколи сталевий тросне плів, дуже рекомендую спочатку потренуватися на тонкому (3-5мм).

За 8-10 братися потім.

Пов'язані розділи
Рекомендації
Не використовуйте сталевий трос для буксирування.При найменшому ривку є ризик порвати трос, або, що гірше, вирвати буксирувальні вуха. Використовуйте ривкову мотузку «ПАТ» (дивись Розривне Зусилля, друга фотографія зверху).

середній бал: +2.67 респондентів: 3

Як в'язати вузли. 12 надійних вузлів для виживання.

Булінь - альтанковий вузол.

Булінь . (фото: brig-club.ru)

Люди, не знайомі з морською термінологією, можуть подумати, що назва "альтанковий вузол" походить від дієслова "розмовляти" або від іменника "альтанка".

У морській мові назва цього вузла походить від "альтанки", але не від звичайної, а від морської альтанки, яка є невеликою дерев'яною дошкою - платформою, що служить для підйому людини на щоглу або опускання за борт судна при фарбувальних або інших роботах.

Ця дошка за допомогою тросів кріпиться до підйомного троса спеціальним вузлом, який і отримав назву альтанковий вузол. Друга його назва булинь. Воно походить від англійського терміна "булинь", що означає снасть, якою відтягують навітряну бічну шкаторину нижнього прямого вітрила. Ця снасть в'яжеться до шкаторини вітрила "булиневим вузлом", або просто "булинем".

Це один із найдавніших і найдивовижніших вузлів, коли-небудь придуманих людиною. Археологи свідчать, що альтанковий вузол був відомий стародавнім єгиптянам та фінікійцям за 3000 років до нашої ери.

Альтанковий вузол, незважаючи на дивовижну компактність, містить у собі одночасно елементи простого вузла, півштика, ткацького та прямого вузлів. Елементи всіх цих вузлів у певному поєднанні дають альтанковому вузлу право називатися універсальним. Він напрочуд просто в'яжеться, навіть при сильній тязі ніколи не затягується "намертво", не псує трос, ніколи не ковзає вздовж троса, сам не розв'язується і легко розв'язується, коли це потрібно.

Основне призначення альтанкового вузла - це обв'язка людини тросом під пахвами як засіб страховки при підйомі на висоту, опусканні за борт або задимленому приміщенні під час пожежі на борту судна. У петлю цього вузла, що незатягується, можна вставити альтанку.

Найбільш простий спосіб в'язання. У житті завжди. може стати в нагоді вміння швидко зав'язати альтанковий вузол навколо своєї талії.

Це потрібно вміти робити однією рукою одним безперервним рухом кисті, у темряві, за 2-3 секунди. Навчитися цьому зовсім не важко.

Візьміть корінний кінець троса в ліву руку, право обнесіть ходовий кінець позаду себе навколо своєї талії.

У праву кисть візьміть ходовий кінець і, відступивши від кінця приблизно 10 сантиметрів, затисніть його в кулаку. У ліву кисть візьміть корінний кінець і витягніть ліву руку вперед. Тепер, маючи корінний кінець троса злегка натягнутим, правим пензлем із затиснутим у ній ходовим кінцем обігніть корінний кінець троса зверху вниз на себе та вгору від себе.

Намагайтеся зробити такий рух пензлем, щоб вона не потрапила в петлю. Далі ходовий кінець обнесіть навколо натягнутого корінного кінця вліво, перехопіть його великим і вказівним пальцями правої руки.

Витягуючи праву кисть із петлі, одночасно просовуйте ходовий кінець у малу петлю. Тримаючи правим пензлем ходовий кінець, стрічкою потягніть за корінний кінець. Проробивши це кілька разів поспіль, ви навчитеся зав'язувати альтанковий вузол на собі, у темряві або із заплющеними очима. Уявіть собі таку ситуацію: ви опинилися за бортом судна у воді, вам кинули з палуби кінець, по якому ви не зможете піднятися нагору, тому що він слизький. Зав'язавши навколо своєї талії альтанковий вузол і пересунувши петлю пахви, що утворилася, ви можете гарантувати, що вас благополучно витягнуть з води на палубу.

Цей чудовий вузол неодноразово рятував життя морякам. Щоб розв'язати альтанковий вузол, досить зрушити петлю ходового кінця вздовж ослабленої корінної частини троса.

Португальська булінь.

Португальська булінь. (Фото: kakimenno.ru)

Працює так само як і простий булінь.

Використовується у випадках, коли необхідно зав'язати одному кінці відразу дві петлі. Наприклад, підйом пораненої людини. Тоді ноги постраждалого простягаються в петлі, а корінним кінцем навколо грудей під пахвами в'яжеться півштик. тоді людина нікуди не вивалиться, навіть якщо буде непритомна.

Вузол "вісімка".

"Вісімка" .

Цей вузол вважається класичним. Він становить основу півтора десятка інших, складніших вузлів різного призначення. У тому вигляді, в якому він зображений тут, цей вузол у морській справі служить чудовим стопором на кінці троса, щоб останній не виходив із шківа блоку. На відміну від простого вузла, він навіть при сильній тязі не псує трос і його завжди можна легко розв'язати. Щоб зв'язати вісімку, треба ходовий кінець троса обнести навколо корінного і потім пропустити його в петлю, але не відразу, як у простому вузлі, а завівши спочатку його за себе ж.

Цей вузол можна застосувати для мотузяних ручок дерев'яного відра або цебра, якщо мотузка проходить крізь два отвори на кінці дерев'яних клепок, що виступають. У цьому випадку, просунувши мотузку в обидва отвори, на її кінцях із зовнішніх сторін клепки зав'язують по вісімці. Двома вісімками можна надійно прикріпити мотузку до дитячих санчат. Щоб рука не сковзала з кінця собачого повідця, радимо зав'язати вісімку. Крім цього, вона непогано служить для кріплення струн до шпильок скрипок, гітар мандолін, балалайок та інших музичних інструментів.

Вузол вісімка в'яжеться дуже просто і може виконатись в момент однією рукою.

Виконайте першу калочку.
Потім проведіть ходовий край під корінним.
Пропустіть його в першу калочку і затягніть вузол.

Кинджальний вузол.

Вузол для зв'язування двох тросів або мотузок.

Вважається одним із найкращих вузлів для зв'язування двох тросів великого діаметру. Він не дуже складний за своєю схемою і дуже компактний, коли затягнутий. Його найзручніше зав'язати, якщо спочатку ходовий кінець троса укласти у вигляді фігури цифри 8 зверху корінного.

Після цього витягнутий ходовий кінець другого троса просмикнути в петлі, пропустити під середнє перетин вісімки і вивести над другим перетином першого троса. Далі ходовий кінець другого троса потрібно пропустити під корінний кінець першого троса і ввести в петлю вісімки, як вказує стрілка. Коли вузол затягнутий, два ходові кінці обох тросів стирчать у різні боки. Кинджальний вузол неважко розв'язати, якщо послабити одну із крайніх петель.

Як в'язати кинджальний вузол.

(Фото: poxod.ru)

Прямий вузол.

Археологічні знахідки свідчать, що приблизно за три тисячі років до нашої ери ним користувалися єгиптяни. Стародавні греки і римляни називали його Nodus Hercules — геркулесовим або геракловим вузлом, тому що міфічний герой Геракл їм зав'язував на своїх грудях передні лапи шкіри вбитого ним лева.

Римляни застосовували прямий вузол для зшивання ран та лікування переломів кісток. Він являє собою два напіввузли, послідовно зав'язані один на одному в різні боки.

Це найпростіший спосіб його в'язки. Моряки, які цим вузлом користуються з часів давнини для зв'язування тросів, застосовують інший спосіб в'язки. Ткачі, які застосовують прямий вузол, для зв'язування ниток пряжі, що обірвалися, зав'язують його по-своєму, особливим, зручним їм способом.

При великих навантаженнях на пов'язані троси, а також при намоканні тросів прямий вузол сильно затягується.

Як розв'язується прямий (рифовий) вузол, який так затягується, що його не можна буде розв'язати і доведеться різати. Прямий вузол, навіть намоклий і сильно затягнутий, розв'язується дуже просто, за 1-2 секунди.

Як в'язати прямий вузол.

Візьміть у ліву руку кінці А та Б, а в праву кінці В і Г.

Сильно потягніть їх у різні боки і якомога тугіше затягніть вузол. Після цього візьміть у ліву руку корінний кінець А (щоб він не вислизав з руки, зробіть пару шлагів навколо долоні). У праву рукуВізьміть ходовий кінець Б (його також можна намотати на долоню). Різко і сильно смикніть кінці в різні боки. Не випускаючи з лівої руки кінець А, правою затисніть в кулак частину вузла, що залишилася, утримуючи її великим і вказівним пальцями.

Корінний кінець А потягніть у ліву сторону - вузол розв'язаний. Весь секрет полягає: у тому, що при ривку кінців А і Б у різні сторони прямий вузол перетворюється на два півштики і повністю втрачає всі свої властивості. Він також легко розв'язується, якщо ви візьмете в праву руку корінний кінець Г і сильно потягнете ходовий кінець ліворуч.

Тільки в цьому випадку кінець Г потрібно потім тягнути вправо, а частину вузла (напівштики), що залишилася, — вліво. Розв'язуючи у такий спосіб прямий вузол, пам'ятайте, що, якщо ви смикнули ходовий кінець право, за корінною тягніть ліворуч і навпаки.

При розв'язуванні прямого вузла не слід забувати, що з якою силою він був затягнутий, з такою ж силою треба й смикати за один із його ходових кінців.

Рибальський багнет, якірний вузол.

Дуже надійний вузол.
Один із найбільш відповідальних випадків застосування вузла в морській справі — це прив'язування якірного каната до якоря.

За п'ять тисяч років існування судноплавства люди з цією метою не могли вигадати надійнішого вузла, ніж цей. Перевірений багатовіковим досвідомморської практики, цей вузол визнаний моряками всіх країн як найнадійніший для прикріплення каната до рим або до скоби якоря. Рибальський багнет (або якірний вузол) якоюсь мірою схожий з простим багнетом зі шлагом.

Як заплести сталевий трос - схема процесу, зрозуміла всім

Відрізняється від цього тим, що з двох півштиків проходить додатково всередині шлага, що охоплює предмет. Застосовуючи цей вузол для якоря, завжди необхідно прихоплювати ходовий кінець переймом до корінного.

У цьому випадку, навіть за дуже сильної тяги, рибальський багнет не затягується і надійно тримає. Його модно сміливо застосовувати у всіх випадках при роботі з тросами, коли вони схильні до сильної тяги.

Зашморг, що затягується.

Цей вузол також називають ешафотним або "висільним" вузлом.

Але незважаючи на це, він знаходить інше застосування в морській справі. Його використовують при тимчасовому кріпленні троса за предмети, що плавають у воді, або при накиданні і кріпленні троса за який-небудь предмет на березі. Цей вузол має перевагу навіть перед таким хорошим вузлом, як зашморг з півштиками, в тому, що ходовий кінець троса не може вислизнути з петлі, і тому зашморг вважається надійнішим.

На вітрильниках цим вузлом кріпили корінні кінці марса-шкотів і марса-гітових та інших снастей у випадках, коли треба було мати ці кінці готовими до віддачі. Щоб зав'язати цей вузол, укладають трос у вигляді двох однакових за розміром петель.

Обидві петлі обносять кілька разів ходовим кінцем троса, після чого цей кінець пропускають у петлю, звернену до корінної частини троса, і, витягаючи крайню петлю, затискають у ній. Зашморг, що затягується, завжди можна легко розв'язати, якщо потягнути за корінну частину троса. Цей похмурий вузол можна непогано використовувати у морській справі подвійним чином. По-перше, за схемою його в'язки зручно зберігати у вигляді компактної бухти трос.

Зробивши цей вузол без петлі на ходовому кінці кидального кінця, ви отримаєте відмінний тягар. Якщо він здасться недостатньо важким, перед застосуванням опустіть його у воду.

Плоский вузол.

Він здавна вважався одним із найнадійніших вузлів для зв'язування тросів різної товщини.

Їм пов'язували навіть якірні прядив'яні канати та швартові. Маючи вісім переплетень, плоский вузол ніколи сильно не затягується, не повзе і не псує трос, оскільки не має крутих перегинів, і навантаження, що припадає на троси, по вузлу рівномірно розподіляється. Після зняття навантаження на трос цей вузол легко розв'язати.

Принцип плоского вузла полягає в його формі: він дійсно плоский, і це дає можливість вибирати пов'язані ним троси на барабани шпилів та брашпилів, на вельпсах яких його форма не порушує рівного накладання наступних шлагів.

У морській практиці існує два варіанти в'язки цього вузла: незатягнутий вузол з прихопленням його вільних ходових кінців до корінних або півштиками на їх кінцях і без такої прихватки, коли вузол затягується. Зав'язаний першим способом плоский вузол (у цьому виді його називають вузлом Жозефіни) на двох тросах різної товщини майже не змінює своєї форми навіть за дуже великої тяги і легко розв'язується, коли навантаження знято.

Другий спосіб в'язання застосовується для зв'язування більш тонких, ніж якірні канати та швартові, тросів, причому однакової або майже однакової товщини. При цьому зав'язаний плоский вузол рекомендується спочатку затягнути руками, щоб він не перекрутився при різкій тязі. Після цього, коли на зв'язаний трос дано навантаження, вузол деякий час повзе і перекручується, але, зупинившись, міцно тримає. Він розв'язується без застосування особливих зусильзрушенням петель, що охоплюють корінні кінці.

Як уже говорилося, у плоского вузла вісім перетинів тросів і, здавалося б, що зав'язати його можна по-різному. різних варіантівйого зав'язування. Але практика показує, що далеко не кожен вузол з цього числа, зав'язаний за принципом плоского вузла (поперемінне перетин зустрічних кінців з під і над), буде надійно тримати. Дев'яносто відсотків з них ненадійні, а деякі навіть небезпечні для зв'язування тросів, призначених для сильної тяги. Від зміни послідовності перетину тросів, що зв'язуються в плоскому вузлі залежить його принцип, і досить трохи змінити цей порядок, як вузол отримує інші негативні якості.

Перед тим як застосувати цей вузол на практиці для будь-якої відповідальної справи, потрібно спочатку точно запам'ятати схему його і пов'язувати троси саме по ній без будь-яких, навіть незначних відхилень. Тільки в цьому випадку плоский вузол послужить вам вірну службу і не підведе.

Цей морський вузол незамінний для зв'язування двох тросів (навіть сталевих, на які буде докладено значне зусилля, наприклад при витягуванні трактором важкої вантажівки, що застрягла в бруді на півколеса).

Мішковий вузол.

(фото: hermes-sz.com)

У флотах різних країн матроси зберігали свої особисті речі по-різному — у мішках, скринях та валізах.

У Російському імператорському військовому флоті для зберігання особистих речей матросів використовувалися великі й малі валізи, пошиті із сірої парусини. Для перенесення мішків матроси прикріплювали до них шматок штерту, яким зав'язували їх м'язовим вузлом.

Альпіністський вузол - їздова петля.

Використовується для точок кріплення на базовій мотузці та для кріплення у зв'язці середнього учасника, за що отримав свою другу поширену назву.

Для прив'язування мотузки до основних та проміжних кріплень, для тимчасової ізоляції дефектного (перебитого) шматка робочої мотузки.

Вузол примітний тим, що легко в порівнянні з вісімкою розв'язується і однаково добре затягується в обидві сторони. При ривку з однієї зі сторін не ковзає по мотузці.

Амфорний вузол.

Вузол цей не простий, зате з його допомогою можна зробити чудову мотузкову ручку для перенесення пляшки, глечик і взагалі будь-якої посудини з невеликим виступом на шийці.

Бочковий вузол.

Цей вузол застосовують тоді, коли немає спеціального стропа або пристосування для підйому повних та відкритих бочок у вертикальному положенні.

На середній частині троса, яким мають намір піднімати діжку, в'яжуть напіввузол. Напівпетлі вузла розводять убік і охоплюють ними середню частину бочки. Нижня частина петлі проходить центром днища бочки, вільні кінці троса зв'язуються прямим вузлом, і якщо трос одним кінцем вже закріплений, то беседочным вузлом.

Як зав'язати буксирувальний трос

Вірний буксирувальний трос - один із самих потрібних предметіву багажнику всього автомобіля. На прилавках сучасних магазинів автозапчастин можна зустріти безліч видів тросів: капронові, поліпропіленові, металеві, плоскі, пов'язані кіскою, канати.

Інструкція

1. Традиційно автолюбителі, які купують буксирувальні троси, віддають перевагу тросам з карабінами та металевими гаками.

Це полегшує застосування, та й, скажімо, в мороз або злива не виникає необхідності в'язати вузли.

2. При буксируванні трос чіпляють навскіс, від лівого вуха буксируючого автомобіля до правого вуха буксируемого. Це допомагає послабити силу ривків і дозволяє другому водію краще бачити дорогу за буксирувальником. Втім, деякі автомобілісти обґрунтовано вважають, що місце зчеплення карабіна з тросом скорочує його безпеку.

3. Для того щоб прив'язати буксирувальний трос до автомобіля, використовується кілька перевірених вузлів, скажімо, буксирувальний вузол і булінь (або альтанковий вузол).

4. Буксирувальний вузол Накиньте кінець троса на гак буксирувальної машини зліва направо петлею, щоб вільний правий кінець троса витягнувся знизу з-під натягнутого троса на ліву сторону. під натягнутим тросом.

Вогонь з коушем на сталевому тросі

Тепер зробіть примітивну петлю з вільного кінця троса праворуч і знову нахльосніть її на гак. Закріпіть вільний кінець звичайним вузлом.

5. Булінь або альтанковий вузол Візьміть один кінець троса в руку, зігніть його, перекрутіть петлею. Зігніть цю петлю до троса і через неї витягнете ще одну (як при в'язанні гачком). Ця петля рухлива. Зараз просуньте в цю петлю кінець троса, що залишився, простягніть до утворення необхідної за розміром петлі і надіньте її на буксирувальний гак.

Цей вузол міцний і якісно розв'язується після буксирування.

Зверніть увагу!
Не всі троси, як-то кажуть, ідентично придатні. Здавалося б, найміцніший залізний трос має значні недоліки. Він іржавіє, а при його застосуванні потрібно використовувати додаткові запобіжні заходи. Залізний трос, що відскочив, здатний перебити людині кістки. дорожнього рухутакож не залишили без уваги хвору тему буксирування автомобіля. Відповідно до них довжина буксирувального троса повинна бути не менше 4 м, а сам трос повинен позначатися червоними прапорцями.

Традиційне закладення кінців такого троса плетінням вогону з коушем виконується без спеціальних інструментів, дає високу міцність та надійність такелажу. Тут описаний варіант "кранового" плетіння, що дає дуже щільний та компактний вогон.

Інструменти

Для роботи потрібні: пара зношених плоских викруток із "забитими" гранями, одна з яких заточена "на конус", плоскогубці, а краще щипці, молоток, моток малярської стрічки та рукавички. Дуже бажано мати на додаток невелику кутову шліфувальну машинку з відрізним диском, і солідні лещата.

Працюють ними, наприклад, так. Підготовка до пробивання першого пасма.

Технологія плетіння

Згинаємо трос навколо коуша і закріплюємо у лещатах.

Надійно (!) закріплюємо трос на коуші. Від цього залежатиме зовнішній вигляд виробу. Я використовую складену вдвічі капронову каболку, проведену "вісімкою", що стягує петлю троса навколо коуша. Ще раз - це має бути дійсно щільне та надійне кріплення, що не дозволяє тросу зрушуватися щодо коуша.

Закріплюємо коуш у лещатах так, щоб "хвіст" був ліворуч. Це "лицьова" сторона майбутнього вогону. Шукаємо перше пасмо, воно показано стрілкою. Виплітаємо це пасмо до коуша і пробиваємо його під дві пасма троса з іншого боку вогону "по спуску" - зліва направо. У те ж місце, але під одне пасмо пробиваємо сусіднє з першим пасмо зліва (друге). Пряди, що виплітаються, нумеруються за годинниковою стрілкою.

Виглядатиме це приблизно так.

Кінці прядей, що виплітаються, потрібно закріплювати марками з пари витків малярної стрічки.

Розгортаємо вогон іншою стороною, або заходимо до нього з іншого боку:).

У глибині вогону знаходиться пасмо номер шість, сусіднє з першим, розплітаємо і пробиваємо його під дві пасма так, щоб воно вийшло по сусідству з першим. З цього боку пробивки йдуть "проти спуску", тобто праворуч наліво. Це зробити легше, якщо пробивати трос свайками і вводити пасмо в пробивання наперед вище, потім осаджуючи його на місце.

Наступне пасмо - номер п'ять, пробивається туди ж, але під одне пасмо.

Знову повертаємось до "лицьової" сторони нашого вогону.

Пасмо номер три вводиться туди ж, куди пробивалися перше і друге, але "проти спуску". На фото видно, як це робиться за допомогою свайки. Під це пасмо, куди було пробито третє, проводиться четверте, але з іншого боку - "по спуску", і ПІД третього. Сердечник (його можна відрізнити на фото і в житті за іншим напрямом звивки) пробивається так само, як і четверте пасмо, і виходить поруч. Тут можливі варіанти та особиста творчість, сердечник може гарно виходити і до першої пасма:).

Друге пробивання

Для того, щоб "крановий" вогон набув необхідної міцності, достатньо трьох-чотирьох пробивок. Друга та наступні пробивки робляться проти спуску - праворуч наліво, через одне пасмо під два. Потрібно відстежувати і усувати обтяжкою пасм неприємну особливість - зібрані в першу пробивку пасма досить легко ковзають відносно один одного, і виходять зі своїх місць при подальших пробивках, вогон "розпухає" і стає пухким. На товстому тросі добре допомагає щільна марка навколо першої пробивки, що утримує пасма на місці. З цих же міркувань починати другу пробивку має сенс із найвільнішої пасма. Це може бути четверта, яку ми пробивали останньою, або якась інша за обстановкою.

Послідовно пробиваємо пасма проти годинникової стрілки та завершуємо пробивку "замком".

Завершена пробивка виглядає так - усі пасма виходять через одну, всі знаходяться на одному рівні.

Оббиваємо вогон молотком і робимо третю пробивку, повторюючи технологію другий.

Після оббивання обрізаємо пасма і клітнюємо місце їх виходу з троса чорною ізолентою.

Це заняття вимагає деякої вправності, перші вогони зазвичай виходять непоказними, але кожен наступний - кращий за попередній. Отже, є сенс потренуватися на обрізках. При роботі пальцями на щільному тросі часто торкаються дроту сердечника, це потрібно відстежувати при пробиванні та виправляти. Ну і техніка безпеки повинна бути на висоті - захист очей від літаючих навколо сталевих пасм, нехай навіть закритих марками, гострі свайки і великі зусилля, що додаються, вимагають уваги і хорошого захисту рук.

Сталь - це матеріал, який чудово витримує найбільше навантаження. Правильно сплетені елементи утворюють потужну опору. Залежно від варіанта плетіння, для спеціальних вимог та завдань вибирають лише певну структуру. Але навіть найміцніший сталевий канат може обірватися, після чого виникає необхідність створення петлі на кінці. А зробити плетіння сталевого троса ви можете самостійно, навіть у польових умовах.

Призначення сталевого троса

Сталеві троси в більшості випадків є основним вантажонесучим елементом транспортних, вантажопідйомних та дорожніх механізмів. Вони своє застосування знайшли в таких галузях, як нафтопереробна, вугільна промисловість, сільськогосподарське та транспортне машинобудування, будівельна індустрія, річковий та морський транспорт. Вибирають сталеві троси для використання, залежно від характеру та маси даного вантажу.

Основна сфера використання вантажних сталевих тросів – це тягові та підйомні промислові механізми. Це мостові крани, бурові пристрої, розтяжки різного експлуатаційного призначення, екскаватори, судна підйомного транспорту, нафтовидобувні пристрої. Для пересування об'єктів із людьми (підйомні механізми шахт, ліфти) вибирають вантажолюдські канати.

Арматурні сталеві канати застосовуються в основному для армування залізобетонних конструкцій. Також у будівництві сталевий трос використовується як несучі елементи різних конструкцій, допоміжний елемент землерийного обладнання. Завдяки надійній конструкції легко витримувати сталевий трос навантаження, що надають у процесі будівельних маніпуляцій, наприклад, підйом на висоту бетонних плит.

З металевого троса виготовляють і канатні стропи - гнучкі вантажозахоплювальні пристрої, які необхідні для підвіски вантажу до гаків та інших робочих органів вантажопідйомної машини. Стропи використовуються при виконанні вантажно-розвантажувальних робіт та транспортуванні особливо великогабаритних вантажів, в яких присутні спеціальні петлі, вуха та скоби для захоплення.

Конструкція сталевого троса

Сталевий канат є гнучким металевим вирібом, що виробляється зі сталевого дроту і складається зі скручених між собою пасм. Високовуглецевий оцинкований дріт зазвичай має діаметр 0,4 - 3 міліметри з межею міцності при процедурі розтягування 130 - 200 кгс/мм2.

У середині троси мають сердечник. Зверху канат покривається алюмінієм або цинком для надання нержавіючих властивостей. Сердечник відіграє роль внутрішньої опори для пасм, оберігає їхню відмінність від провалювання до центру і необхідний опору радіальному тиску жил при навантаженнях на канат, не допускаючи поперечної деформації вироби. Його виготовляють з різних матеріалів: металеві, органічні, натуральні або синтетичні.

Органічні сердечники виготовляють з пеньки, сизалю, маніли або бавовняної тканини, вони сприяють формуванню круглої форми каната і, будучи просоченими протигнильного мастилом (гарматним мастилом, вазеліном, канатною маззю), зменшують тертя між дротиками. Мінеральні сердечники виготовляють з азбесту та застосовують у тросах, які призначені для робіт за умови високих температур. Змащування, яким просякнуто мінеральний сердечник, у процесі використання сталевого каната проникає у місця між дроти, при цьому захищаючи його від корозії.

Для зовнішнього шару прийнято використовувати товстіший дріт, тому сталевий канат незамінний для роботи, пов'язаної з тертям або за умови хімічних середовищ. Цинкове покриття дроту, яке підвищує характеристики сталевого троса та оберігає канат від іржавіння, буває трьох різновидів: ЛЗ – для легких умов, СС – для середніх умов, ЖС – для жорстких умов та використання в морській воді. Дріт виробляється трьох марок: I, II і В. Найбільш якісним дротом, який має велику механічну міцність і в'язкість, є матеріал вищої марки В.

Конструкція троса позначається трьома цифрами, що виражають число пасм, кількість дротів у пасмі та органічних сердечників. Наприклад, запис подібного виду "6 X 37 + 1 ОС" означає: шестипрядний трос, який має в пасмі по 37 дротів і один органічний сердечник. Чим більше в пасмі дротів і що менше вони мають діаметр, то сталевий трос буде гнучкішим.

Сталеві канати, крім значної здатності, що несе, відрізняються високою гнучкістю. Однією з незаперечних переваг таких тросів є їхня стійкість до різких динамічних навантажень. Так як зношування даних виробів відбувається поступово, ідентифікувати дефекти цих пристроїв ви зможете своєчасно.

Різновиди будівельних тросів

Залежно від числа дротів у тросі, сталеві канати бувають різної гнучкості - менш гнучкі канати з 42 дротів; гнучкі сталеві троси з 72 дротів, у кожному пасма по 12 штучок навколо прядив'яного сердечника; вироби підвищеної гнучкості, що звиті з 144 тонких дротів у кожному пасму по 24 навколо прядив'яного сердечника.

Сталеві троси по конструкції діляться на три види:

Канат одинарної звивки складаються з одного пасма, дріт якого має однаковий діаметр і оточення в один або кілька шарів (до чотирьох) по спіралі навколо одного дроту.
Трос подвійної звивки називають тросом тросової роботи. Він виготовляється звиванням в один або два шари кількох пасм навколо одного металевого, мінерального або органічного сердечника.
Трипрядні троси звивають з кількох тросів, які називають у цьому випадку стренді. Пасма канатів потрійної та подвійної звивки складаються з дротів, що можуть мати однаковий або різний діаметр.

За рівнем крутності сталеві троси бувають обертовими і малокрутними. За матеріалом осердя каната - з металевим осердям (сталевий однопрядний і сталевий дротяний) і з органічним сердечником (волоконний, натуральний, синтетичний, волоконний, волоконний армований).

За поєднанням напрямків звивки сталевих тросів та його елементів канати бувають:

односторонньої звивки: напрямок каната і звивки в пасма дроту однакові;
хрестової звивки: напрям звивки дротів у пасмах протилежно напрямку звивки в канат пасм;
комбінованої звивки: з одночасною практикою в канаті пасмів лівого та правого напряму звивки;
потрійна звивка: хрестова звивка з протилежним напрямком звивки дротів і пасм.

Використання сталевого троса

Хочеться заздалегідь застерегти від використання дуже тонких канатів, хоч і ціна сталевого троса в цьому випадку буде не надто високою. Також пам'ятайте, що чим тоншим буде дріт, тим трос більше піддається зносу та корозії. Найбільш корозійно-стійкими виступають троси з нержавіючого або оцинкованого дроту. Троси з обідненого або неоцинкованого дроту здатні швидко покриватися іржею та руйнуватися, особливо в ділянках згинів.

Найбільш надійним та функціональним в експлуатації виступає оцинкований сталевий трос. Методика його виготовлення полягає у специфічному переплетенні сталевого дроту різного поперечного діаметра. Крім цього, сердечник, що розташовується в центральній частині, для посилення стійкості до різним видамвпливів покритий спеціальним мастилом та антигнилосним просоченням.

Основним завданням догляду за сталевим тросом в умовах їх використання є збереження структури та форми виробу, яка була придана йому при виготовленні, та захист його від корозійного та механічного пошкодження. При зберіганні каната, що намотаний на барабан, його вісь повинна розташовуватися паралельно до підлоги, на якій встановлений барабан.

При тривалому зберіганні вироби повинні періодично оглядатися по зовнішньому шару, на них також наносять безперервною суцільною плівкою канатну мастило. Як мастило можна застосовувати торсіол-55, торсіол-35, ГОСТ 20458-75, БОЗ-1 за технічними документами. Трос перед нанесенням мастила потрібно очистити від бруду та старого мастила різними способами. Найбільш простий - очищення за допомогою бавовняних кінців та сталевих щіток. При її нанесенні на трос температура мастила повинна сягати 80—100 градусів за Цельсієм.

Плетіння сталевого троса

Безумовно, канати зі сталі мають велику міцність. Однак якщо ви ідентифікували розрив сталевого троса, потрібно провести роботу з відновлення, яка починається з огляду каната. У місці урвища кінці слід видалити ножицями по металу або кусачками. Головне, щоб кінці каната було обрубано рівно.

Трос для цього поміщають на межу двотаврової або швелерної балки та перебирають за допомогою молотка. Або відсікають непотрібні частини відрізним колом, якщо є кутова шліфувальна машина, і утилізують. Всі роботи з тросом з метою безпеки рекомендується проводити в рукавицях або рукавичках.

Трос потрібно розплести на довжину 60-80 сантиметрів і поділити на пасма. Потім одне пасмо необхідно загнути на відстані 30 сантиметрів від цілої частини троса і обплести інший, просуваючись до основної частини сталевого троса. За допомогою монтування канат потрібно обплести ще на один-два витки вільним кінцем. Аналогічні дії слід виконати і з наступними пасмами. Петля в результаті вийде з кінцями, що некрасиво стирчать.

Один кінець намотайте на дві переплетені гілки і сховайте, іншим кінцем обмотку робіть у зворотний бік. А краще заплетіть наявні три частини, надавши їм форму звичайної кіски. За допомогою третього пасма потрібно обмотати кіску, вплести в петлю і знову обернути довкола кіски. Процедуру продовжують, поки будуть вільні кінці, кожен прут при цьому направляють назустріч попередньому і всередину кіски заводять їхні кінці.

Для виключення травм та більшої надійності кіску рекомендується зафіксувати в декількох місцях хомутами, роль яких можуть виконати шматки сталевого дроту, що щільно намотують плоскогубцями та ховають усередині кіски. Після закінчення роботи з метою безпеки косу обмотують ізоляційною стрічкою, це показано на відео, як заплести сталевий трос.

Для отримання міцного і надійного з'єднання в процесі плетіння сталевого троса потрібно створювати на пасмі рівномірне навантаження і прагнути їх симетричної укладання. Причому це є актуальним для різних типів сталевих канатів. У процесі роботи рекомендується періодично проводити обтискання місць переплетення.

Створення петлі на тросі

У деяких ситуаціях виникає необхідність дізнатися, як заплести на сталевому тросі петлю - при опусканні занурювальних насосів, для створення розтяжки для антени та буксирувального троса. Зав'язати зі сталевого каната вузол не вийде через його жорсткість. А ось петлю на його кінці ви зможете зробити досить обережну. Як і при плетінні сталевого каната, потрібно обрубати кінці розтрощеного троса. Покладіть трос на масивну основу і вдарте гострим кінцем молотка кілька разів на одне місце. Можете для цього використовувати болгарку.

У результаті ви отримаєте рівний, акуратний кінець каната без зламів. Розплетіть сталевий трос приблизно на 60-80 сантиметрів. За допомогою викрутки потрібно розділити його на дві частини по товщині. При 7-прядному канаті в одній частині повинні бути 4, а в другій частині - 3 пасма. Обидві частини обмотайте довкола один одного і на кінці сталевого троса зробіть петлю приблизно 10 сантиметрів у діаметрі.

Враховуйте при цьому скорочення діаметра петлі каната у процесі плетіння на розмір товщини. Для формування петлі основну 4-прядну частину сталевого троса потрібно зігнути назустріч 3-прядній частині. У борозенки основної частини каната покладіть другу частину троса.

Обкрутіть навколо черешка кінці двох пасм, що почергово залишилися, що сплетені. Далі кожну з чотирьох вільних пасм обмотайте по черзі спочатку навколо черешка, потім вплетіть це пасмо в петлю і обмотайте знову навколо черешка. Для надійного загортання петлі забезпечте на кінці троса проходження кожного пасма в петлю, по відношенню до попереднього, на зустрічному напрямку.

Накрийте кінці попередніх пасмів сталевого каната наступними, доки у ваших руках вільними не залишаться дві пасма. Акуратно просуньте їх між пасмами петлі троса за допомогою викрутки. Це місце обмотайте ізоляційною стрічкою. Також їх можна закласти в сплющені трубки. У такий спосіб у вас вдасться сховати кінці сталевого троса і зробити петлю на канаті менш травмонебезпечною.

Вогонь на сталевому тросі

Перед виготовленням вогону потрібно на певній відстані від кінця сталевого каната накласти міцну марку тимчасову, закріпити кінці пасм марками, а потім на пасма розпустити кінцеву частину троса. Потім трос слід укласти як петлі потрібного розміруі зробити пробивання ходових пасм. Існує багато методик пробивок, але ми розглянемо лише найпоширеніший спосіб.

Зручно виконати першу пробивку, якщо вогон звертається своєю вигнутою частиною до робітника, а ходові пасма розміщуються праворуч. Перше ходове пасмо проводьте в трос проти його спуску праворуч наліво, під 3 корінні пасма. Пробивають пасма друге і третє під дві і одну пасма відповідно. Коли ви зробите пробивання перших 3 пасм, вогон потрібно перевернути, після чого виконати пробивання 4-го і 5-го ходових пасм.

Пасмо четверте пробивають під два, а п'яте - під одне пасмо сталевого троса. Потім можна знову перевернути вогон і йому надати початкове положення, в трос пробити шосте ходове пасмо, яке вводять під одне пасмо сталевого виробу у напрямку його спуску. Цим завершується процедура першої пробивання.

При наступній пробивці кожне ходове пасмо вводять праворуч наліво в канат за правилом «пасмо через одну під дві». По закінченні процесу кожної пробивки пасма слід обтягнути, що можна виконати, залежно від товщини і міцності сталевого троса, вручну або за допомогою талей або лещат. Для зменшення товщини сталевого каната в місці пробивки рекомендуються пробити три пасма чотири рази, а решту - три. Обрубуйте кінці ходових пасм біля каната, після чого виріб клітнюється лудженим дротом.

Канат є складним дротяним виробом, на плечі його лягає велика відповідальність, тому якість сталевого каната має бути на висоті, і так важливо знати, як правильно заплести сталевий трос або зробити петлю та вогонь на ньому.

Найбільш важким, але й надійним способом створення петлі (вогону) на кінці троса є плетіння. Цей метод більш відомий як чалка. Технологія палітурки у вогон не складна, але потребує фізичних зусиль. Можна сплести будь-який трос, головне щоб на це вистачило сили рук. Надалі при критичному навантаженні така петля не розпуститься, а якщо й станеться розрив, то точно не на ній.

Матеріали та інструменти:

заточений сталевий стрижень;
ізоляційна стрічка;
щільні рукавички.

Плетіння троса в петлю

Насамперед потрібно підготувати сталевий стрижень. Для стропи діаметром 4 мм достатньо переточити довгий цвях або шуруп на кшталт шила. Для більш товстого троса можна використовувати монтування та міцну викрутку.

Кінець стропи поділяється на пару однакових пасм. Це робиться вістрям прута.

Працювати слід у рукавичках. Стрижень просочується на початку троса наскрізь, після чого використовується як важіль. Слід його обертати проти спрямування палітурки. Повинно вийти 2 щільних пучка без окремого дроту, що вибивається. Бажано, щоб їхня довжина була в 2 рази більша, ніж потрібно для формування петлі. Наявну в основі плетіння нитчасту каболку краще залишити.

Далі розпушені пасма злагоджуються посередині навхрест так, щоб отримати вухо бажаної довжини.

Після цього кінці по черзі вкручуються в гвинтове тіло петлі. Вони ідеально лягають у ті місця, звідки раніше було виплетено косу.

Спочатку вкручується до цілої стропи одне відгалуження троса, та був і друге.

Виходить готова петля, але з виступаючими довгими хвостами.

Їх теж треба вплести. Тут починається важче завдання, особливо якщо виконується чалка масивного троса. Потрібно зрізати нитки, бо далі вони заважатимуть.

Слід взяти петлю в одну руку або затиснути її в лещата. На початок петлі приставляється прут.

Його потрібно обертати проти годинникової стрілки. В результаті стрижень починає вкручуватися в трос, вкладаючи при цьому в нього кінці, що залишилися від петлі.

Як тільки хвости повністю вплетуть у трос, прут можна витягнути. У цьому роботу вважатимуться практично завершеної. Залишається тільки намотати ізоленту на здвоєну ділянку, де виступає дріт.

Вона потрібна для запобігання уколам у пальці та долоні. Замість неї можна використовувати термозбіжну трубку або намотувати тонку м'яку тяганину суцільними витками.
Підготовлена цим способом петля може застосовуватися будь-де. Такою чалкою користуються шахтарі та будівельники. У побуті можна заплести трос для буксирування або для підняття відра з колодязя.

Випробування на розрив

Візьмемо трос із двома плетеними петлями за тією ж технологією, але меншого діаметру.

Це цікаво: