Робимо з дітьми круті літаючі літачки з паперу. Паперовий далеколітній винищувач
Добрий час доби! Днями зібрав модель легендарного літака По-2 або як у народі говорять "Кукуруза" (для розмаїття). Ось що вийшло.
Думаю не варто забувати "кукурудника". 
Тепер трохи про По-2:
У-2 або По-2 (за кодифікацією НАТО: Mule - "Мул") - багатоцільовий біплан, створений під керівництвом М. Н. Полікарпова в 1928 році. Один із наймасовіших літаків у світі.
Історія:
Управління ВПС у 1926 році поставило перед авіаційними конструкторами завдання створити для льотних шкіл простий у виробництві та обслуговуванні, надійний літак початкового навчання під серійний вітчизняний двигун М-11 в 100 л. с. конструкції А. Д. Швецова та Н. М. Окромешка. Колектив, очолюваний М. М. Полікарповим, випустив досвідчений екземпляр літака 1927 року. Випробування показали, що за своїми даними машина не відповідає вимогам. Конструктори підготували інший варіант машини. У січні 1928 року новий досвідчений літак У-2 (навчальний-другий) було передано на випробування. Його випробував у повітрі М. М. Громов, потім перевіряли ще кілька льотчиків-випробувачів.
Опис:
За схемою літак У-2 - типовий біплан з двигуном повітряного охолодження М-11 потужністю 100 л. с. Цей літак мав широкий спектр застосування у сільському господарстві, зв'язку та інших областях. Існували штабні та санітарні, призначені для аерофотозйомки, пасажирські, поплавкові та багато інших модифікацій. У 1932 році було розроблено навчально-бойовий варіант У-2 (У-2ВС), який міг брати із собою шість 8-кілограмових бомб на власниках, а в задній кабіні машини розташовувалася стрілецька точка з кулеметом ПВ-1.
З початком Великої Вітчизняної війнивиробництво У-2 організовано на авіазаводі № 387. Наявні стандартні варіанти У-2 стали переробляти у легкі нічні бомбардувальники. Доопрацювання проводилося як у ОКБ Полікарпова, так і на серійних заводах та в діючій армії силами інженерно-технічного складу стройових частин та авіаремонтних майстерень. Внаслідок цього конструкція бойового У-2 мала велика кількість різних варіантів. Бомбове навантаження варіювалося від 100 кг до 350 кг.
Літні якості У-2 залежно від того, для яких цілей застосовувався літак і які зміни вносилися до його обладнання, вагалися. Але у всіх випадках літак залишався надійним, легким та слухняним в управлінні. У-2 міг здійснювати зліт та посадку на найменших аеродромах і навіть на непідготовлених майданчиках. Вага порожнього літака у навчальному варіанті - 635-656 кг, в інших - до 750 кг; злітний – від 890 до 1100 кг, з бомбами – до 1400 кг. Швидкість максимальна - від 130 до 150 км/год, крейсерська - 100-120 км/год, посадкова - 60-70 км/год, стеля - 3800 м, розбіг та пробіг - 100-150 м.
Після смерті М. М. Полікарпова в 1944 літак на честь його творця перейменували в По-2. У-2 будувався серійно до 1953 року, було збудовано 33 000 машин.
Виробництво
До кінця 1928 випробування дослідної серії були закінчені, після чого на ленінградському заводі № 23 почалася підготовка до серійного виробництва. Два перші У-2 було випущено заводом у травні 1929 року. З травня по вересень 1929 року було побудовано 19 У-2.
У 30-х роках виробляли та ремонтували У-2 ленінградські заводи № 23 та № 47. У зв'язку з освоєнням нових типів літаків заводом № 23, виробництво У-2 було передано на новий ленінградський авіаційний завод № 387, який з квітня 1941 року став випускати У-2.
У роки ВВВ У-2 та його модифікації проводилися на заводі № 387, евакуйованому до Казані, а також на заводах: № 464 (м. Довгопрудний), № 471 (м. Шумерля), № 494 (Козлівка). У Москві на авіазаводі № 51 будувалися модифіковані літаки У-2: на поплавцях, а також спеціальні для ведення радіопередач з повітря.
Бойове застосування:
У-2 мав ряд переваг:
По-перше, він був виключно простим і дешевим у виробництві та експлуатації, легко ремонтувався, що робило його виробництво вкрай вигідним для СРСР, в якому саме дешевизна та простота техніки мали особливе значення.
По-друге, літак був дуже простий в управлінні і навіть недосвідчений льотчик міг вільно літати на ньому. У-2 «прощав» пілоту багато помилок, які на іншому літаку неминуче призвели б до аварії. тому саме У-2 був основним навчальним літаком радянських ВПС. Наприклад, машину майже неможливо було ввести у штопор; у випадку, якщо льотчик відпускав кермо управління, літак починав планувати зі швидкістю зниження 1 метр на секунду і, якщо внизу опинялася рівна поверхня, міг самостійно сісти на неї. Зрештою, У-2 міг здійснювати посадку і підніматися в повітря буквально з ґрунтового «п'ятачка» — вкрай малим місцем для розбігу, що робило його незамінним для зв'язку з партизанами.
По-третє, У-2 мав низьку швидкість і тому міг літати на невеликих висотах, тоді як більш швидкісні літаки ризикували при цьому врізатися пагорби, дерева, складки місцевості. Це дозволяло використовувати машину для штурмування і бомбардувань ворожих позицій, хоча бойові вильоти проводили, як правило, вночі, оскільки вдень літак ставав легкою здобиччю для винищувачів противника і міг бути збитий наземним вогнем навіть зі стрілецької зброї. Всі ці переваги У-2 призвели до того, що він широко застосовувався у ВПС СРСР у таких якостях:
Нічний бомбардувальник
У-2 широко застосовувалися для про «неспокійливих нальотів» ночами на прифронтові розташування військ противника.
Одна з тактик полягала в тому, що легкі бомбардувальники підходили до мети із встановленими на малий газ двигунами або на надмалій висоті і завдяки чому залишалися непомітними для засобів ППО супротивника до останнього моменту.
Незважаючи на невелике бомбове навантаження, подібні бомбардування мали певний ефект. З малої висоти бомбометання проводилося з дуже високою точністю, незважаючи навіть на темний час доби та примітивні засоби прицілювання. Після скидання бомб бомбардувальник намагався швидко втекти, набираючи максимальну швидкість.
За спогадами радянських пілотів, що літали на У-2, після заводського доопрацювання літака в 1942 році бомбове навантаження було суттєво збільшено — до 250 кг (в окремих випадках — до 500 кг), вильоти проводилися іноді до чотирнадцяти разів за ніч. "Kaffeemühle" (кавомолка), "Нaltsnähmaschine" ( швейна машина) - так солдати вермахту називали У-2, які завдавали масу турбот для противника в прифронтовій смузі.
Але основними з використання, звичайно, були функції розвідника та літака зв'язку. Також був і санітарний варіант. Завдяки здібності злітати з будь-якого майданчика широко використовувався при роботі з партизанами. Крім того, літаки У-2 використовувалися також для скидання з парашутом невеликих диверсійних та розвідувальних груп та одинаків.
Жінки-льотчиці
Восени 1941-го у ВПС СРСР було розпочато формування авіаційних частин, укомплектованих жінками. Один із жіночих авіаполків мав на озброєнні літаки У-2
Тепер про модель По-2 зі стельки:
Побудувати свій саморобний літак – біплан – це у мене мрія з дитинства. Однак здійснити її я зміг не так вже й давно, хоча шлях у небо проклав ще у військовій авіації, а далі – на дельтальоті. Потім збудував і літак. Але брак досвіду та знань у цій справі дав і відповідний результат – літак так і не злетів.
Невдача не те щоб відбила бажання будувати літальні апарати, але остудила запал грунтовно - дуже вже багато було витрачено часу і сил. А реанімувати це бажання допоміг випадок, коли з'явилася можливість недорого придбати деякі частини від списаного літака Ан-2, відомого більше в народі під назвою «Кукурузник».
І придбав лише елерони з тримерами і закрилки. Але з них вже можна було виготовити крила для легкого літака-біплана. Ну а крило - це майже півлітаки! Чому вирішив будувати біплан? Та тому, що площі елеронів для моноплану було недостатньо. А ось для біплана – цілком вистачило, і крила з елеронів Ан-2 навіть трохи вкоротив.
Елерони стоять лише на нижньому крилі. Виготовлені вони зі спарених тримерів елеронів того ж літака Ан-2 і підвішені на крилі на звичайних рояльних петлях. Для підвищення ефективності керування літаком уздовж задньої кромки елеронів зверху приклеєні дерев'яні (соснові) трикутні рейки заввишки 10 мм і закриті смужками обшивальної тканини.
Літак - біплан замислювався як навчально-тренувальний, а за класифікацією відноситься до надлегких апаратів (ультралайтів). За конструкцією саморобний біплан є одномісним одностійковим біпланом з трипорним шасі з хвостовим керованим колесом.
Підібрати якийсь прототип не зміг, а тому вирішив проектувати та будувати за класичною схемою та, як кажуть автомобілісти, – без додаткових опцій, тобто у найпростішому варіанті з відкритою кабіною. Верхнє крило «Коника» підняте над фюзеляжем (як зонтик) і закріплено трохи попереду кабіни пілота на опорі, виготовленій з дюралюмінієвих труб (від тяг елеронів Ан-2) у формі похилої піраміди.
Крило - роз'ємне, складається з двох консолей, стик між якими прикривається накладкою. Набір крила - металевий (дюралюмінієвий), обшивка - полотняна з емалітом. Законцювання та кореневі частини консолей крила теж обшиті тонким дюралюмінієвим листом. Консолі верхнього крила додатково підкріплені підкосами, що йдуть від вузлів кріплення міжкрилових стійок до нижніх лонжеронів фюзеляжу.
Приймач повітряного тиску закріплений на відстані 650 мм від кінця лівої консолі верхнього крила. Консолі нижнього крила - теж відокремлені, кріпляться до нижніх лонжеронів фюзеляжу (з боків кабіни). Зазори між кореневою частиною та фюзеляжем прикриваються полотняними (просоченими емалітом) залізами, які кріпляться до консолей на липучих стрічках - реп'яхах.
Кут установки верхнього крила – 2 градуси, нижнього – 0 . Поперечне V у верхнього крила - 0, а у нижнього - 2 градуси. Кут стріловидності у верхнього крила – 4 градуси, а у нижнього – 5 градусів.
Нижні та верхні консолі кожного крила з'єднані між собою стійками, виконаними, як і підкоси, з дюралюмінієвих труб від тяг управління літака Ан-2. Каркас фюзеляжу саморобного біплана - фермовий, зварений із сталевих тонкостінних (1,2 мм) труб зовнішнім діаметром 18 мм.
Його основа - чотири лонжерони: два верхні і два нижні. По бортах пари лонжеронів (один верхній і один нижній) з'єднані рівною кількістю та однаково розташованими стійками та підкосами та утворюють дві симетричні ферми.
Пари верхніх та нижніх лонжеронів з'єднані поперечками та укосинами, але їх кількість та місцезнаходження вгорі та внизу часто не збігаються. Там, де місце поперечин і стійок збігається, вони утворюють рами. Зверху над передніми прямокутними рамами приварені формотворні дуги.
Інші ж (задні) фюзеляжні рами - трикутні, рівнобедрені. Каркас обтягнутий невибіленою бязью, яка потім просочувалася «емалітом» домашнього приготування – целулоїдом, розчиненим в ацетоні. Це покриття добре зарекомендувало себе серед самодіяльних авіаконструкторів.
Передня частина фюзеляжу біплана (до кабіни) з лівого польоту боку обшита панелями з тонкого пластику. Панелі - знімні - для зручності доступу землі до органів управління в кабіні і під двигуном. Днище фюзеляжу - з дюралюмінієвого листа завтовшки 1 мм. Хвостове оперення літака - біплана - класичне. Усі його елементи – плоскі.
Каркаси кіля, стабілізатора, керма напряму та висоти зварені з тонкостінних сталевих труб діаметром 16 мм. Полотняна обшивка до деталей рам пришита, а шви проклеєні додатково смужками з такої ж праєвої просоченої емалітом тканини. Стабілізатор складається із двох половинок, які кріпляться до кіля.
Для цього над фюзеляжем через кіль біля передньої кромки пропущена шпилька М10, а у задньої кромки - вісь трубчаста діаметром 14 мм. До кореневих стрижнів половин стабілізатора приварені вушка з секторними пазами, що служать для установки горизонтального оперення під необхідним кутом, що залежить від маси пілота.
Кожна половина вдягається вушком на шпильку і закріплюється гайкою, а трубка задньої кромки - на вісь і притягується до кіля розчалкою зі сталевого дроту діаметром 4 мм. Від редакції Для виключення мимовільного повороту стабілізатора в польоті доцільно замість секторного паза у вушках виконати кілька отворів під шпильку.
Зараз на літаку - біплана стоїть гвинтомоторна установка з двигуном Уфімського моторного заводу УМЗ 440-02 (такими моторами завод комплектує снігоходи "Рись") з планетарним редуктором та дволопатевим гвинтом.
Двигун об'ємом 431 см3 потужністю 40 л. з числом оборотів до 6000 за хвилину повітряного охолодження, двоциліндровий, двотактний, з роздільним мастилом, працює на бензині, починаючи з Аі-76. Карбюратор - К68Р Система повітряного охолодження - хоч і саморобна, але ефективна.
Виконана за такою ж схемою, як у авіаційних двигунів «Вальтер-Мінор»: з повітрозабірником у формі усіченого конуса та дефлекторами на циліндрах. Раніше літаком – біпланом стояв модернізований двигун від підвісного човнового мотора «Вихор» потужністю лише 30 к.с. і клиноременної передачі (передаточне відношення 2,5). Але й із ними літак літав упевнено.
А ось дволопатевий моноблочний (з соснового переклею), що тягне, саморобний гвинт діаметром 1400 мм і кроком 800 мм так поки і не змінив, хоча і планую його замінити більш підходящим. Планетарний редуктор із передавальним ставленням 2,22... новому двигуну дістався від якоїсь іномарки.
Глушник для двигуна виготовлений із десятилітрового балона пінного вогнегасника. Паливний бак місткістю 17 літрів - з бака старої пральної машини- він із нержавіючої сталі. Встановлено за дошкою. Капот - із тонколистового дюралюмінію.
Він має з боків ґрат для виходу нагрітого повітря і праворуч ще лючок з кришкою для виведення шнура з рукояткою - ними здійснюється запуск двигуна. Гвинтомоторна установка на саморобному біплані підвішена на простій моторамі у вигляді двох консолей із підкосами, задні кінці яких закріплені на стійках передньої рамки-шпангоуту каркаса фюзеляжу. Електроустаткування літака – 12-вольтове.
Основні стійки шасі зварені з відрізків сталевої труби діаметром 30 мм, які підкоси - з труби діаметром 22 мм. Амортизатор – гумовий шнур, намотаний на передні труби стійок та трапецію каркасу фюзеляжу. Колеса основних стійок шасі - негальмові діаметром 360 мм - від міні-мокіка, у них посилені маточини. Задня опора має амортизатор ресорного типу та кероване колесо діаметром 80 мм (від авіаційної драбини).
Управління елеронами та кермом висоти - жорстке, від ручки керування літаком через тяги з дюралюмінієвих трубок; кермом напрямку та хвостовим колесом - тросове, від педалей. Будівництво літака було завершено в 2004 році, і його зазнав льотчик Є. В. Яковлєв.
Літак - біплан пройшов технічну комісію. Здійснював досить тривалі польоти по колу біля аеродрому. Запасу палива в 17 літрів цілком вистачає приблизно півтори години польоту з урахуванням аеронавігаційного запасу. Дуже корисні порадиі консультації при будівництві літака мені давали два Євгенія: Шерстньов та Яковлєв, за що я їм дуже вдячний.
Саморобний біплан «Коник»: 1-повітряний гвинт (дволопатевий, моноблочний. діаметром 1400,1 = 800); 2- глушник; 3 -обтічник кабіни льотчика; 4- капот; 5 - підкіс консолі верхнього крила (2 шт.); 6-стійка (2 шт.); 7 – пілон верхнього крила; 8- прозорий козирок; 9 – фюзеляж; 10-кіль; 11 -кермо повороту; 12 – хвостова опора; 13 - хвостове кермо; 14-основна стійка шасі (2 шт.); 15 – основне колесо (2 шт.); 16 - права консоль верхньою крила; 17-ліва консоль верхнього крила; 18 - права консоль нижнього крила; 19-ліва консоль нижньою крила; 20-приймач повітряного тиску; 21 -накладка стику консолей верхнього крила; 22 - розчавлення стабілізатора та кіля (2 шт.); 23 - капот двигуна з повітрозабірником; 24 – газовідбійний щиток; 25-стабілізатор (2 шт.); 26 – кермо висоти (2 шт.); 27-елерон (2 шт.)
Сталевий зварний каркас фюзеляжу біплана: 1-верхній лонжерон (труба діаметром 18x1, 2 шт.); 2- нижні лонжерони (труба діаметром 18x1, 2 шт.); 3 - опора ручки керування літаком; 4-хребтова балка (2 шт.); 5--чотирикутна рама (труба діаметром 18, 3 шт.); 6-формоутворююча дуга першої та третьої рам (труба діаметром 18x1, 2 шт.); 7 - підкоси та розкоси (труба діаметром 18x1, за кресленням); 8- вуха та вушка кріплення та підвіски конструктивних елементів (за потребою); 9 - трапеція кріплення гумового шнурового амортизатора основної стійки шасі (труба діаметром 18x1); 10-трикутні рами хвостової частини (труба діаметром 18x1, 4 шт.)
Кути установки консолей крил (а - верхнє крило; б-нижнє крило): 1-поперечне V; 2-стрілоподібність крил; 3-кут установки
Моторама саморобного біплана: I – лонжерон (сталева труба 30x30x2,2 шт.); 2-подовжувач лонжерону (труба діаметром 22,2 шт.); 3 - поперечка (сталевий лист s4); 4 – сайлент-блоків (4 шт.); 5-вушко кріплення підкосу (сталевий лист s4,2 шт.); 6 - опорна дужка капота (сталевий дріт діаметром 8); 7 підкіс (труба діаметром 22, 2 шт.)
Основна опора шасі біплана: 1-колесо (діаметром 360, від міні-мокіка); 2- маточина колеса; .3 -основна стійка (сталева труба діаметром 30); 4 - основний підкіс (сталева труба діаметром 22); 5 - амортизатор (гумовий джгут діаметром 12); 6 -обмежувач ходу основної стійки (трос діаметром 3); 7-трапеція кріплення амортизатора (елемент ферми фюзеляжу); 8-ферма фюзеляжу; 9 додаткова стійка шасі (сталева груба діаметром 22); 10- захоплення амортизатора (труба діаметром 22); 11 - додатковий підкіс (сталева труба діаметром 22); 12 зв'язок стійок (сталева труба діаметром 22)
Приладова лоска (внизу добре видно педалі управління кермом напрямку та хвостовим колесом па трапеції та гумовий шпуровий амортизатор основних стійок шасі): 1 - ручка управління дросельною заслінкою карбюратора; 2-покажчик горизонтальної швидкості; 3 – варіометр; 4 – гвинт кріплення приладової дошки (3 шт.); 5 - покажчик повороту і ковзання; 6-лампочка сигналізація відмови двигуна; 7 – тумблер включення запалювання; 8-датчик температури головок блоків циліндрів; 9 - педалі управління кермом напрямку
З правого боку капота - вікно для повітряного фільтра карбюратора двигуни і пусковий пристрій двигуна
Двигун УМ З 440-02 від снігоходу «Рись» добре вписався в контури фюзеляжу та забезпечив літаку непогані льотні дайні
Напевно, кожен дорослий у нашій країні знає, як зробити літак із паперу. Адже ця невигадлива іграшка, родом з дитинства, незмінно захоплює та захоплює своєю здатністю до польоту. До засилля планшетів та інших гаджетів саме звичайні літачки з паперу радували хлопчаків різного віку на змінах.
А скільки схем збирання цієї іграшки ви знаєте? Чи відомо вам, що зі звичайного аркуша паперу формату А4 можна скласти безліч різних видівлітаків, включаючи довго і далеко літаючі, а також військові моделі?
Ви вже заінтриговані? Приступати до складання літачків можна прямо зараз. Адже для цього знадобиться лише папір, бажання, трохи терпіння та наші схеми. Полетіли!
Найпростіші схеми базової моделі літака
Перш ніж приступати до складним моделям, освіжити в пам'яті ази літакобудування. Пропонуємо до вашої уваги 2 самих простих способускласти літачок.Скориставшись першою схемою, легко отримати знайомий із дитинства універсальний літак. Він не відрізняється особливими злітно-посадковими характеристиками, зате скласти його не важко навіть дитині. А дорослий впорається зі складанням буквально за хвилину.
Якщо навіть перша схема видалася вам надто складною, скористайтеся спрощеним способом. Він дозволяє максимально швидко отримати бажаний результат.
Він же на відео:
Літак, який довго літає
Мрія будь-якої дитини - довго літаючий літачок. І зараз ми допоможемо вам втілити її у реальність. За наданою схемою можна скласти модель, яку відрізняє тривалість польоту.Пам'ятайте, що на льотні характеристики впливають габарити повітряного судна.
Зайва вага, а отже – довжина крил, заважає літаку летіти. Тобто літак-планер має бути з короткими широкими крилами. Ще один друг планування – абсолютна симетричність моделі.
Кидати його треба не вперед, а вгору. В цьому випадку він довго триматиметься в небі, плавно спускаючись з висоти.
Відповіді на питання і всі тонкощі складання паперового планера шукайте в покроковому відеоуроці.
Схеми, які забезпечують швидкий політ
Хочете взяти участь у змаганні авіамоделей? Їх легко влаштувати у домашніх умовах. Просто складіть із паперу швидкісні літаки – і можна ставити власні рекорди.
Поетапне дотримання наших фотоінструкцій - запорука успіху. Любителям паперової авіації, що починають, також допоможе ряд загальних рекомендацій.
- Для покращення льотних характеристик використовуйте лише рівний аркуш паперу. Ідеально підходить звичайна офісна для принтерів. Будь-які пом'ятості та складки багаторазово погіршують аеродинамічні властивості моделі.
- Всі згини прогладжуйте лінійкою, щоб зробити їх чіткішими.
- Гострий ніс літака збільшує його швидкість, але разом із цим зменшується дальністьпольоту.
Готові вироби можна розфарбувати разом із дітьми. Це захоплююче заняття дозволить перетворити складений шматок паперу справжній штурмовик або незвичайний винищувач.
Підходьте до створення своїх моделей як до науковому експерименту. Швидкість і простота складання літачків-орігамі дозволяють проаналізувати їхній політ і внести в конструкцію необхідні зміни.
Обов'язково ознайомтеся з відеомайстер-класами створення швидких паперових літаків, щоб уникнути неприємних помилок і навчиться на чужому досвіді.
Паперовий далеколітній винищувач
Описуючи цю авіамодель, багато хто захоплено обіцяє, що вона зможе пролетіти 100 метрів, і називають її супер-літаком. При цьому їх абсолютно не бентежить, що офіційно зареєстрований рекорд дальності польоту паперового літачкавсього 69 м-код 14 см.
Однак – геть сумніви. У будь-якому випадку такий крутий красень гідний того, щоб ви попрацювали над його створенням. Для цього виробу запасіться аркушем паперу формату А4 (можете взяти щільний кольоровий папір, щоб аероплан вийшов максимально красивим), безмежним терпінням та акуратністю. Якщо ваша мета - реалістичний винищувач, збирайте його не поспішаючи, і крок за кроком дотримуйтесь фотоінструкцій.
Також до ваших послуг відео, з якого ви дізнаєтесь, як правильно зібрати паперовий літак-винищувач, який довго тримається у повітрі.
Модель, що відрізняється стабільним польотом
Паперовий літачок злітає і відразу починає падати або замість прямолінійної траєкторії виписує дуги. Вам це знайоме?Навіть ця дитяча іграшка має певні аеродинамічні властивості. А значить борг всіх літакобудівників-початківців - підійти до конструювання паперової моделі з повною відповідальністю.
Пропонуємо вам скласти ще один класний літачок. Завдяки тупому носу та широким дельтовидним крилам він не піде у штопор, а порадує вас гарним польотом.
Бажаєте досконало освоїти всі тонкощі побудови цього планера? Ознайомтеся з детальним та доступним відеоуроком. Після потужного заряду натхнення вам обов'язково захочеться своїми руками скласти літачок, який пурхатиме як пташка.
Літак-кукурудзяний ‒ оригінальний виріб для юних авіамоделістів
У вас підростає хлопчик, який уже любить щось робити, клеїти і вирізати? Приділіть йому трохи часу – і ви зможете разом зробити маленький макет літака-кукурудника. Він обов'язково принесе багато радості: спочатку від спільної творчості, а потім і від забав із власноруч зробленою іграшкою.
Для роботи знадобляться такі підручні матеріали:
- кольоровий папір;
- двосторонній кольоровий картон;
- сірникова коробка;
- ножиці;
- клей ПВА.
Насамперед обклейте сірникову коробку кольоровим або білим папером. Виріжте з картону смугу шириною 3 см. Половина її довжини буде відповідати довжині фюзеляжу літака. Зігніть смугу навпіл і приклейте до коробки.
Виріжте два однакових закруглених крила, їх ширина повинна бути трохи більшою за ширину коробки.
Приклейте крила до літака. Це можна довірити маленькому помічнику, він буде радий такій важливій місії і виконає все добре та ретельно. Виріжте і приклейте прямокутник спереду, щоб приховати коробку.
Виріжте два подовжені овали для хвоста літака і смужку для вертикальної деталі. Її потрібно скласти, як показано на фото.
Приклейте заготовки до хвоста кукурудза. Отриманий картонний шедевр залишилося прикрасити на ваше бажання. Можете приклеїти до нього зірочки або маленькі малюнки. Хорошим доповненням стане пропелер із тонких смужок паперу.
Такий чудовий літак можна віднести в садок як виріб або порадувати тата на 23 лютого.
Відеобонуси
Бажаєте отримати літак, який вміє не лише високо злітати, а й повертатися назад до рук? Думаєте, цього не може бути? А ось і помиляєтесь.Невтомні умільці-експериментатори розробили схему дивовижного літака. бумеранга.
З ним ви зможете показувати своїм друзям карколомний трюк: запущений літачок щоразу буде слухняно опускатися прямо вам в руки. Щоб уславитися повелителем паперових літаків, ознайомтеся з нашим відео - у вас обов'язково все вийде.
Здавалося б, уже всі зразки паперових літаків переглянуті та випробувані на практиці, але у нас, як і раніше, є чим вас здивувати. Пропонуємо вам переглянути відео урок створення реалістичного літака-планера.
Вам навіть не знадобляться навички складання орігамі, ви просто виріжете контур із паперу. Ця модель має відмінні льотні характеристики, а весь секрет полягає в … звичайному пластиліні. Дивіться відео, дивуйтеся та дивуйте.
Створення різних паперових літаків не тільки чудове заняття, що дозволяє прогнати нудьгу і відкласти гаджети. Воно розвиває кмітливість, акуратність та дрібну моторикурук. Ось чому так корисно включати цей вид діяльності до програми спільного дозвілля з дітьми.
Можливо, перша непоказна модель стане першим кроком вашої дитини до серйозного захоплення авіамоделізмом. І саме у вашій родині виросте геніальний конструктор пасажирських лайнерів чи нових реактивних винищувачів. Все може бути. Немає сенсу заглядати далеко в майбутнє, але присвятити годину-другу складання паперових аеропланів однозначно варто.
Хочеться зробити оригінальний подарунок близькій людині, подарувати щось таке собі, не ординарне, не дуже дороге? Подарунки вдвічі приємніші, якщо зроблені самостійно своїми руками, із вкладеною душею та почуттями. Дорогі подарунки-дрібнички вже не в моді, у тренді - хенд-мейд, наповнений теплотою та турботою про дорогу тобі людину. Отже, спробуємо зробити літак з дерева.
Оцінка майстер-класу 4 з 5на підставі 3500 голосів.
1 спосіб:
У цьому відеоролику я докладно покажу Вам, як зробити дерев'яний літак Кукурудник. Не забудьте передплатити канал. Усім приємний перегляд.
2 спосіб:
3 спосіб:
Як просто зробити літак за бажання з додаванням фантазії. Матеріал дерево.
4 спосіб:
Все про літаки. Зліт, посадка, льотчики. Дивні ситуації.
Обговорення польотів, літаків. Катастрофа, унікальні кадри. Вищий пілотаж пілотів.
Російська льотна школа. Російська авіація.
А також непрості ситуації пілотів, які побували на межі...
Або виявилися, не там і не в той час. Дивіться...
5 спосіб:
Запитання, які ставлять щодня
- Які інструменти необхідні для робіт з дерева?
- Порадьте майстер-класи або гуртки різьблення по дереву в Мінську, хочу відірвати дитину від телевізора/комп'ютера та зайняти чимось корисним;
- Не можу подивитись черговий відеоурок, вискакує помилка. Що робити?
- Хочу замовити дерев'яний літак як 4 способи в кількості 10 штук, кому заплатити за роботу? Необхідно доставити до Пітера
Ще відео
Ви вирішили збудувати літак. І одразу перед вами перша проблема – яким йому бути? Одномісним чи двомісним? Найчастіше це залежить від потужності наявного двигуна, наявності необхідних матеріалівта інструментів, а також від розмірів «ангару» для будівництва та зберігання літака. І здебільшого конструктору доводиться зупиняти свій вибір на одномісному літальному апараті тренувального типу.
Як стверджує статистика, цей клас літаків є наймасовішим та найпопулярнішим серед конструкторів-аматорів. Для таких машин використовуються різні схеми, типи конструкцій і двигунів. Так само часто зустрічаються біплани, моноплани з низько- і високорозташованим крилом, одно- і двомоторні, з гвинтами, що тягнуть і штовхають, і т.п.
Пропонований цикл статей містить аналіз переваг та недоліків основних аеродинамічних схем літаків та їх конструктивних рішень, що дозволить читачам самостійно оцінити сильні та слабкі сторони різних аматорських конструкцій, допоможе вибрати найкращу з них та найбільш підходящу для будівництва.
З ЛІТАЛЬНИМ АПАРАТОМ -ОДИН НА ОДИН
Однією з найбільш поширених схем аматорського одномісного літака є підкісний моноплан з високорозташованим крилом і повітряним гвинтом, що тягне. Слід зауважити, що ця схема з'явилася у 1920-х роках і за весь час свого існування практично не змінилася, ставши однією з найбільш вивчених, випробуваних та конструктивно відпрацьованих. Характерні ознакилітака такого типу – дерев'яне дволонжеронне крило, сталевий зварний фермовий фюзеляж, полотняна обшивка, пірамідальне шасі та закрита кабіна з дверима автомобільного типу.
У 1920-ті - 1930-і роки широкого поширення набув різновид цієї схеми - літак типу «зонтик» (з франц. parasol - парасолька від сонця), що представляв собою високоплан з крилом, закріпленим на стійках і підкосах над фюзеляжем. «Парасолі» в аматорському літакобудуванні зустрічаються і понині, проте вони, як правило, конструктивно складні, менш досконалі в аеродинамічному відношенні і менш зручні в експлуатації, ніж класичні високоплани. До того ж, у таких апаратів (особливо невеликих розмірів) дуже утруднений доступ до кабіни і, як наслідок, складність її аварійного покидання.
Одномісні літаки-високоплани:
Двигун - ЛК-2 потужністю 30 л. конструкції Л.Комарова, площа крила – 7,8 м2, профіль крила – КларкУ, злітна маса – 220 кг (пілот – 85 кг, силова установка – 32,2 кг, фюзеляж – 27 кг, шасі з лижами –10,5 кг , горизонтальне оперення - 5,75 кг, крило з підкосами - 33 кг), максимальна швидкість - 130 км/год, дальність польоту при запасі палива 10 л-180-200 км.
Двигун - "Цюндапп" потужністю 50 к.с., площа крила - 9,43 м2, злітна маса - 380 кг, маса порожнього - 260 кг, максимальна швидкість -150 км/год, скоропідйомність у землі - 2,6 м/с , тривалість польоту -8 год, швидкість звалювання - 70 км/год.
До переваг високопланів можна віднести простоту техніки пілотування, особливо якщо питоме навантаження на крило не перевищує 30 - 40 кг/м2. Високоплани відрізняються гарною стійкістю, прекрасними злітно-посадковими характеристиками, вони допускають заднє центрування до 35 -40% середньої аеродинамічної хорди (САХ). З кабіни такого апарату льотчику забезпечено оптимальний огляд униз. Коротше кажучи, для тих, хто будує свій перший літак, та й до того ж збирається самостійно освоїти його пілотування, кращої схемине придумати.
У нашій країні до схеми підкосного високоплану авіаконструктори-аматори зверталися неодноразово. Так, свого часу з'явилася ціла ескадрилья літаків-«зонтів»: «Малюк» із Челябінська, створений колишнім льотчиком Л.Комаровим, «Ленінградець» із Санкт-Петербурга, побудований групою авіамоделістів на чолі з В.Тацитурновим, високоплан, спроектований механізатором В . Фроловим з підмосковного села Доніно.
Про останній апарат слід розповісти докладніше. Добре вивчивши найбільш просту схемупідкосного високоплана, конструктор ретельно спланував свою роботу. Крило виготовив із сосни та фанери, фюзеляж зварив із сталевих труб та обтягнув ці елементи літака полотном за класичною авіаційною технологією. Колеса для шасі підібрав великі, щоб можна було літати з непідготовлених ґрунтових майданчиків. Силовий агрегат - на базі 32-сильного двигуна МТ-8, з редуктором і повітряним гвинтом великого діаметру. Злітна маса літака - 270 кг, польотне центрування - 30% САХ, питоме навантаження на крило - 28 кг/м2, розмах крила - 8000 мм, тяга гвинта на місці - 85 кгс, максимальна швидкість - 130 км/год, посадкова - 50 км. /год.
Льотчик-випробувач В. Заболотський, який робив обліт цього апарату, був у захваті від його можливостей. За словами пілота, ним зможе керувати навіть дитина. Літак експлуатувався у В. Фролова понад десять років і брав участь у кількох зльотах СЛА.
Не менше захоплення у льотчиків-випробувачів викликало літак ПМК-3, створений у підмосковному місті Жуковський групою авіаконструкторів-аматорів під керівництвом М. Прокопця. Машина мала своєрідну носову частину фюзеляжу, дуже низьке шасі та була спроектована за схемою підкісного високоплана із закритою кабіною; з лівого боку фюзеляжу передбачалися двері. Крило трохи скошене назад для забезпечення необхідного центрування. Конструкція літака - цільнодерев'яна, з обтяжкою полотном. Крило - однолонжеронне, із сосновими полицями, набір нервюр та лобик крила обшиті фанерою.
Площа крила - 10,4 м2, профіль крила - Р-Ш, злітна маса - 200 кг, запас палива - 13 л, польотне центрування - 27% САХ, статична тяга повітряного гвинта - 60 кгс, швидкість звалювання - 40 км/год, максимальна швидкість – 100 км/год, дальність польоту – 100 км
Основа фюзеляжу - три лонжерони, і тому фюзеляж мав трикутний поперечний переріз. Оперення та система управління літака ПМК-3 виконані як у відомого навчального планера Б. Ошкініса БРО-11 М. Основа силової установки – 30-сильний підвісний човновий мотор «Вихор» з рідинним охолодженням; при цьому радіатор трохи виступав із правого борту фюзеляжу.
Цікавим різновидом підкісного високоплану аматорської споруди став «Дон Кіхот», розроблений у Польщі Я. Яновським. З легкої рукиентузіаста самодіяльного авіабудування відомого льотчика-планериста-випробувача та журналіста Г.С. Малиновського, який опублікував у журналі «Моделіст-конструктор» креслення «Дон Кіхота», ця загалом не зовсім вдала схема набула дуже широкого поширення в нашій країні - на зльотах СЛА часом налічувалося більше чотирьох десятків аналогічних апаратів. Професійні авіаконструктори, щоправда, вважають, що авіаторів-аматорів у цій схемі приваблювала насамперед незвичайність зовнішнього вигляду літака, але саме в ній таїлися деякі «підводні камені».
Характерною особливістю «Дон Кіхота» була винесена вперед кабіна, яка забезпечувала чудовий огляд та зручне розміщення льотчика. Однак на гранично легкому літаку масою до 300 кг центрування істотно змінювалося у випадку, коли в кабіну замість 80-кг пілота сідав більш субтильний, що важив 60 кг — апарат при цьому раптом перетворювався із надмірно стійкого на абсолютно нестійкий. Уникнути такої ситуації слід було ще під час проектування машини - треба було лише встановити крісло пілота у центрі її тяжкості.
Літаки з повітряним гвинтом, що штовхає, спроектовані за схемою літака «Дон Кіхот»:
Потужність двигуна - 25 к.с., площа крила - 7,5 м2, маса порожнього - 150 кг, злітна маса - 270 кг, максимальна швидкість - 130 км/год, підйомність біля землі - 2,5 м/с, стеля - 3000 м, дальність польоту – 250 км. Конструкція машини - цільнодерев'яна
Потужність двигуна - 30 к.с., розмах крила -7 м, площа крила - 7 м2, маса порожнього - 105 кг, злітна маса - 235 кг, максимальна швидкість - 160 км/год, підйомність - 3 м/с, тривалість польоту - 3 год
Конструкція - склопластикова, потужність двигуна - 35 к.с., розмах крила - 8 м, площа крила - 8 м2, профіль крила - Кларк YH, злітна маса - 246 кг, маса порожнього - 143 кг, польотне центрування - 20% САХ, максимальна швидкість – 130 км/год
Ще одна особливість "Дон Кіхота" - шасі з хвостовим колесом. Як відомо, така схема в принципі не забезпечує колійної стійкості легкого літака під час руху його аеродромом. Справа в тому, що рухи літака зі зменшенням його маси та моментів інерції стають швидкими, різкими, короткоперіодичними, і пілоту доводиться всю свою увагу зосереджувати на витримуванні напряму розбігу чи пробігу.
Літак А-12 з клубу «Аеропракт» (м. Самара), що являв собою одну з копій «Дон Кіхота», мав такий самий вроджений дефект, що і первісток цієї плеяди, проте конструктори після випробувань машини професійними льотчиками В. Макагоновим і М .Молчанюком швидко знайшли помилку в конструкції. Замінивши на А-12 хвостове колесо носовим, вони повністю усунули один із головних недоліків літака польської схеми.
Ще один істотний недолік «Дон Кіхота» - використання повітряного гвинта, що штовхає, що затіняється в польоті кабіною пілота і крилом. При цьому ефективність гвинта різко падала, а крило, що не обдувається повітряним потоком від гвинта, не забезпечувало розрахункової підйомної сили. В результаті зростали злітна та посадкова швидкості, що призводило до подовження розбігу та пробігу, а також зменшувало скоропідйомність. За низької тяговзброєності літак міг взагалі не відірватися від землі. Саме це і сталося на одному зі зльотів СЛА з літаком «Ельф», побудованим за схемою «Дон Кіхота» студентами та співробітниками МАІ.
Звичайно, будувати апарати з повітряним гвинтом, що штовхає, зовсім не забороняється, проте необхідність і доцільність створення літака з такою силовою установкою в кожному конкретному випадку слід ретельно оцінювати, оскільки при цьому неминучі втрати тяги і підйомної сили крила.
Слід зауважити, що конструкторам, які творчо підійшли до використання силової установки з повітряним гвинтом, що штовхає, вдавалося долати недоліки такої схеми і створювати дуже цікаві варіанти. Зокрема, кілька вдалих апаратів за схемою «Дон Кіхота» збудував механізатор із міста Дніпродзержинська П. Атемов.
Площа крила – 8 м2, злітна маса – 215 кг, максимальна швидкість – 150 км/год, швидкість звалювання – 60 км/год, скоропідйомність біля землі – 1,5 м/с, діапазон експлуатаційних перевантажень – від +6 до -4
1 - металева шкарпетка крила; 2 - трубчастий лонжерон крила; 3 - закрилок; 4 - трубчасті лонжерони елерону та закрилка; 5 - елерон; 6 - рукоятка керування двигуном; 7 - вхідні дверікабіни пілота (праворуч); 8 – двигун; 9 - тяга керування елерону; 10 - підкіс у площині крила; 11 - клепана дюралюмінієва фюзеляжна балка; 12 - трубчасті лонжерони; 13 - покажчик швидкості; 14 – вимикач запалювання; 15 - висотомір; 16 - варіометр; 17 - покажчик ковзання; 18 - покажчик температури головки циліндра; 19 - ручка керування закрилком; 20 - наспинний парашут
Добре літаючий літак з повітряним гвинтом, що штовхає, був створений колективом самодіяльних авіаконструкторів з клубу «Політ» Самарського авіаційного заводу під керівництвом П. Апьмурзіна - машина ця отримала назву «Кристал». Літач-випробувач В. Горбунов, що облітав її, не поскупився на високу оцінку - за його відгуками, машина мала хорошу стійкість, була легка і проста в управлінні. Самарці зуміли забезпечити високу ефективність закрилків, що відхилялися на 20 ° на зльоті та на 60 ° - при посадці. Щоправда, скоропідйомність цього літального апарату становила лише 1,5 м/с через затінення повітряного гвинта, що штовхає, широкою кабіною пілота. Тим не менш, названий параметр виявився цілком достатнім для аматорської конструкції - і це незважаючи на те, що його зліт був дещо утруднений.
Привабливий зовнішній вигляд«Кристала» поєднується з чудовим виробничим виконанням суцільнометалевого моноплану. Фюзеляж планера є дюралюмінієвою балкою, склепаною з 1-мм листів Д16Т. У силовий набір балки входили також кілька вигнутих із листового дюралюмінію стінок та шпангоутів.
Слід зазначити, що в аматорських конструкціях замість металу можна використовувати фанеру, соснові бруски, пластики та інші доступні матеріали.
У згинанні фюзеляжної балки, в носовій її частині, розташовувалася кабіна, закрита великим прозорим ліхтарем гранованої форми та легким обтічником з листового Д16Т товщиною 0,5 мм.
Підкісне крило - оригінальна однолонжеронна конструкція з лонжероном з дюралюмінієвої труби 90x1,5 мм, що сприймала навантаження від вигину і кручення крила. Набір нервюр з 0,5 мм Д16Т, штампованих в гуму, закріплювався на лонжероні заклепками. Підкіс крила виготовлений з дюралюмінієвої труби 50x1 і облагороджений обтічником Д16Т. В принципі, дюралюмінієві лонжерони та підкоси можна замінити дерев'яними, коробчастими перерізами.
Крило оснащувалося елеронами та закрилками з механічним ручним приводом. Профіль крила – Р-ІІІ. Елерон та закрилок мали лонжерони з дюралюмінієвих труб діаметром 30x1 мм. Лобік крила – з 0,5 мм листового Д16Т. Поверхні крила обтягувалися полотном.
Оперення - вільнонесуче. Кіль, стабілізатор, кермо напряму та кермо висоти - також однолонжеронні, з лонжеронами із труб Д16Т діаметром 50x1,5 мм. Оперення обтягувалася полотном. Проведення управління елеронами мало жорсткі тяги та гойдалки, проводка до кермів - тросова.
Шасі - трипірне, з керованим носовим колесом. Амортизація шасі літаком відбувалася рахунок пружності коліс-пневматиків з розмірами 255x110 мм.
Основа силової установки літака – 35-сильний двоциліндровий двигун РМЗ-640 від снігоходу «Буран». Повітряний гвинт - дерев'яні конструкції.
При порівнянні повітряного гвинта, що тягне і штовхає, потрібно мати на увазі, що для апаратів з малою потужністю силової установки перший ефективніший, що свого часу чудово продемонстрував французький авіаконструктор співробітник фірми «Аеропасьяль» Мішель Коломбан - творець невеликої і дуже витонченої авієтки «Крі-крі »(цвіркун).
Не зайвим нагадати, що створення малогабаритних літальних апаратів з моторами мінімальної потужності завжди приваблювало як любителів, так і фахівців. Так, архітектор великих літаків O.K. Антонов, що вже побудував літаючий гігант Ан-22 «Антей» злітною масою 225 т, у своїй книзі «Десять разів спочатку» розповів про свою давню мрію - літак-малютку з двигуном 16 к.с. На жаль, створити такий апарат Олег Костянтинович не встиг...
Сконструювати компактний літак - завдання не така вже й проста, як це може здатися на перший погляд. Багато хто задумував його у вигляді надлегкої машини із гранично малим навантаженням на крило. У результаті виходили ультралегкі апарати, здатні літати лише за повної відсутності вітру.
Пізніше конструктори дійшли ідеї використання для таких апаратів крил невеликої площі та з великим питомим навантаженням, що дозволило значно зменшити розміри машини та підвищити її аеродинамічна якість.
Двомоторні низькоплани:
Б - літак "Пася" Едварда Магранського (Польща) - вдалий приклад творчого розвиткусхеми «Крі-Крі»:
Силова установка – два двигуни KFM-107E сумарною потужністю 50 к.с., площа крила – 3,5 м2, подовження крила – 14,4, маса порожнього – 180 кг; злітна маса – 310 кг; максимальна швидкість – 260 км/год; швидкість звалювання – 105 км/год; дальність польоту – 1000 км
1 - приёмнщс повітряного тиску покажчика швидкості; 2 - дюралюмінієвий повітряний гвинт (максимальна частота обертання - 1000 об/хв.); 3 – двигун «Ровена» (робочий об'єм циліндра 137 см3, потужність 8 л.с., маса 6,5 кг); 4 – резонансна вихлопна труба; 5 – мембранний карбюратор; 6 – забірники палива – гнучкі шланги з грузиками на кінцях (по одному на двигун); 7 – сектор газу (лівий борт); 8 - рукоятка механізму тримірного ефекту (переналаштування пружинного завантажувача керма висоти); 9 - частина ліхтаря, що скидається; 10 - безопорна гойдалка в тросовій проводці керування кермом напрямку; 11 - жорстке проведення управління стабілізатором; 12 - тросове проведення приводу керма напрямку; 13 - цільноповоротне горизонтальне оперення; 14 - качалка керма напрямку; 15 - лонжерон кіля; 16 - шасі при обжатому положенні амортизації; 17 - ресора головного шасі; 18 - дренажна трубка паливного бака; 19 - ручка управління зависанням елеронів-закрилків (лівий борт); 20 – паливний бак ємністю 32 л; 21 - тросове проведення управління носовою стійкою шасі; 22 - регульовані педалі; 23 - завантажувач педалей (гумовий амортизатор); 24-гумовий амортизатор правої стійки шасі; 25 - рама установки двигунів (сталева V-подібна труба); 26 - гойдалка керування носовою стійкою; 27 - лонжерон крила; 28 - зависаючий елерон (кути відхилення від -15° до +8°, зависання - +30°; 29 - пінопластовий шпангоут; 30 - обшивка крила; 31 - кронштейн навішування зависаючого елерону; 32 - пінопластові нервюри; 33 );34 - лонжерон стабілізатора;35 - шкарпетка елерону (обшивка - дюралюміній, заповнювач - пінопласт)
