Φτιάχνουμε δροσερά ιπτάμενα χάρτινα αεροπλάνα με παιδιά. Χάρτινο μαχητικό μεγάλης εμβέλειας
Καλή ώρα της ημέρας! Τις προάλλες συναρμολόγησα ένα μοντέλο του θρυλικού αεροσκάφους Po-2 ή όπως λέει ο λαός «Κορν» (για ποικιλία). Να τι έγινε.
Νομίζω ότι δεν πρέπει να ξεχνάμε το «Κορν». 
Τώρα λίγα για το Po-2:
Το U-2 ή Po-2 (σύμφωνα με την κωδικοποίηση του ΝΑΤΟ: Mule - "Mule") είναι ένα διπλό αεροπλάνο πολλαπλών χρήσεων, που δημιουργήθηκε υπό την ηγεσία του N. N. Polikarpov το 1928. Ένα από τα πιο ογκώδη αεροσκάφη στον κόσμο.
Ιστορία:
Το 1926, η Διοίκηση της Πολεμικής Αεροπορίας έθεσε το καθήκον στους σχεδιαστές αεροπορίας να δημιουργήσουν για τις σχολές πτήσης ένα εύκολο στην κατασκευή και συντήρηση, αξιόπιστο αεροσκάφος για αρχική εκπαίδευση για έναν σειριακό εγχώριο κινητήρα M-11 100 ίππων. Με. σχέδια των A. D. Shvetsov και N. M. Okromeshko. Η ομάδα, με επικεφαλής τον N. N. Polikarpov, παρήγαγε ένα πρωτότυπο αεροσκάφος το 1927. Οι δοκιμές έδειξαν ότι, σύμφωνα με τα δεδομένα της, το μηχάνημα δεν πληροί τις απαιτήσεις. Οι σχεδιαστές έχουν ετοιμάσει μια άλλη έκδοση του μηχανήματος. Τον Ιανουάριο του 1928 υποβλήθηκε για δοκιμή το νέο πειραματικό αεροσκάφος U-2 (εκπαίδευση-δεύτερο). Δοκιμάστηκε στον αέρα από τον M. M. Gromov και στη συνέχεια το δοκίμασαν αρκετοί ακόμη πιλότοι δοκιμής
Περιγραφή:
Σύμφωνα με το σχέδιο, το αεροσκάφος U-2 είναι ένα τυπικό διπλάνο με αερόψυκτο κινητήρα M-11 με χωρητικότητα 100 ίππων. Με. Αυτό το αεροσκάφος είχε ένα ευρύ φάσμα εφαρμογών στη γεωργία, τις επικοινωνίες και άλλους τομείς. Υπήρχαν κεντρικά και υγειονομικά, σχεδιασμένα για αεροφωτογράφηση, επιβατών, πλωτήρα και πολλές άλλες τροποποιήσεις. Το 1932, αναπτύχθηκε μια έκδοση μάχης εκπαίδευσης του U-2 (U-2VS), η οποία μπορούσε να πάρει μαζί του έξι βόμβες 8 κιλών στις βάσεις και ένα σημείο βολής με πολυβόλο PV-1 βρισκόταν στο πίσω πιλοτήριο. του οχήματος.
Με την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικός ΠόλεμοςΗ παραγωγή U-2 οργανώθηκε στο εργοστάσιο αεροσκαφών Νο. 387. Οι υπάρχουσες τυπικές παραλλαγές U-2 άρχισαν να μετατρέπονται σε ελαφρά νυχτερινά βομβαρδιστικά. Η βελτίωση πραγματοποιήθηκε τόσο στο Γραφείο Σχεδιασμού Polikarpov, όσο και σε εργοστάσια σειρών και στο στρατό από τις δυνάμεις του μηχανικού και τεχνικού προσωπικού των μονάδων μάχης και των καταστημάτων επισκευής αεροσκαφών. Ως αποτέλεσμα, ο σχεδιασμός του μαχητικού U-2 είχε ένας μεγάλος αριθμός από διάφορες επιλογές. Το φορτίο της βόμβας κυμαινόταν από 100 kg έως 350 kg.
Οι ιδιότητες πτήσης του U-2, ανάλογα με το σκοπό για τον οποίο χρησιμοποιήθηκε το αεροσκάφος και τις αλλαγές που έγιναν στον εξοπλισμό του, κυμάνθηκαν. Αλλά σε όλες τις περιπτώσεις, το αεροσκάφος παρέμεινε αξιόπιστο, ελαφρύ και υπάκουο στον έλεγχο. Το U-2 μπορούσε να απογειωθεί και να προσγειωθεί στα μικρότερα αεροδρόμια, ακόμη και σε απροετοίμαστα σημεία. Το βάρος ενός άδειου αεροσκάφους στην έκδοση εκπαίδευσης είναι 635-656 κιλά, σε άλλα - έως 750 κιλά. απογείωση - από 890 έως 1100 κιλά, με βόμβες - έως 1400 κιλά. Μέγιστη ταχύτητα - από 130 έως 150 km / h, πλεύση - 100-120 km / h, προσγείωση - 60-70 km / h, οροφή - 3800 m, τρέξιμο και τρέξιμο - 100-150 m.
Μετά το θάνατο του N. N. Polikarpov το 1944, το αεροσκάφος μετονομάστηκε σε Po-2 προς τιμήν του δημιουργού του. Το U-2 κατασκευάστηκε σειριακά μέχρι το 1953, κατασκευάστηκαν 33.000 οχήματα.
Παραγωγή
Μέχρι το τέλος του 1928, ολοκληρώθηκαν οι δοκιμές της πειραματικής σειράς, μετά τις οποίες ξεκίνησαν οι προετοιμασίες για μαζική παραγωγή στο εργοστάσιο Νο 23 του Λένινγκραντ. Τα δύο πρώτα U-2 κατασκευάστηκαν από το εργοστάσιο τον Μάιο του 1929. Από τον Μάιο έως τον Σεπτέμβριο του 1929 κατασκευάστηκαν 19 U-2.
Στη δεκαετία του 1930, τα U-2 κατασκευάστηκαν και επισκευάστηκαν από τα εργοστάσια του Λένινγκραντ Νο. 23 και Νο. 47. Σε σχέση με την ανάπτυξη νέων τύπων αεροσκαφών από το εργοστάσιο Νο. 23, η παραγωγή του U-2 μεταφέρθηκε στο νέο Λένινγκραντ Εργοστάσιο Αεροπορίας Νο. 387, το οποίο από τον Απρίλιο του 1941 έγινε παραγωγή U-2.
Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, το U-2 και οι τροποποιήσεις του παρήχθησαν στο εργοστάσιο Νο. 387, που εκκενώθηκε στο Καζάν, καθώς και στα εργοστάσια: Νο. 464 (Dolgoprudny), Νο. 471 (Shumerlya), Νο. 494 (Kozlovka ). Στη Μόσχα, στο εργοστάσιο αεροσκαφών Νο. 51, κατασκευάστηκαν τροποποιημένα αεροσκάφη U-2: σε πλωτήρες, καθώς και ειδικά για τη διεξαγωγή ραδιοφωνικών εκπομπών από τον αέρα.
Χρήση μάχης:
Η U-2 είχε μια σειρά από πλεονεκτήματα:
Πρώτον, ήταν εξαιρετικά απλό και φθηνό στην κατασκευή και τη λειτουργία του, επισκευαζόταν εύκολα, γεγονός που έκανε την παραγωγή του εξαιρετικά κερδοφόρα για την ΕΣΣΔ, στην οποία ήταν η φθηνότητα και η απλότητα της τεχνολογίας που είχαν ιδιαίτερη σημασία.
Δεύτερον, το αεροπλάνο ήταν πολύ εύκολο να πετάξει και ακόμη και ένας άπειρος πιλότος μπορούσε να το πετάξει ελεύθερα. Το U-2 «συγχώρησε» στον πιλότο πολλά λάθη που αναπόφευκτα θα οδηγούσαν σε ατύχημα σε άλλο αεροπλάνο. για το λόγο αυτό, ήταν το U-2 που ήταν το κύριο εκπαιδευτικό αεροσκάφος της Σοβιετικής Αεροπορίας. Για παράδειγμα, ήταν σχεδόν αδύνατο να γυρίσει το αυτοκίνητο. αν ο πιλότος άφηνε τα πηδάλια ελέγχου, το αεροπλάνο άρχιζε να γλιστράει με ρυθμό 1 μέτρο ανά δευτερόλεπτο και, αν υπήρχε μια επίπεδη επιφάνεια από κάτω, θα μπορούσε να προσγειωθεί πάνω του μόνο του. Τέλος, το U-2 μπορούσε να προσγειωθεί και να βγει στον αέρα κυριολεκτικά από ένα μη ασφαλτοστρωμένο «μπάλωμα» - ένα εξαιρετικά μικρό μέρος για τρέξιμο, γεγονός που το έκανε απαραίτητο για την επικοινωνία με τους αντάρτες.
Τρίτον, το U-2 είχε χαμηλή ταχύτητα και επομένως δεν μπορούσε να πετάξει σε χαμηλά υψόμετρα, ενώ τα ταχύτερα αεροσκάφη διέτρεχαν τον κίνδυνο να συντριβούν σε λόφους, δέντρα και πτυχώσεις εδάφους. Αυτό κατέστησε δυνατή τη χρήση του μηχανήματος για επίθεση και βομβαρδισμό θέσεων του εχθρού, αν και οι αποστολές μάχης πραγματοποιούνταν συνήθως τη νύχτα, καθώς κατά τη διάρκεια της ημέρας το αεροσκάφος γινόταν εύκολη λεία για εχθρικά μαχητικά και μπορούσε να καταρριφθεί από πυρά εδάφους ακόμη και από φορητά όπλα. Όλα αυτά τα πλεονεκτήματα του U-2 οδήγησαν στο γεγονός ότι χρησιμοποιήθηκε ευρέως στην Πολεμική Αεροπορία της ΕΣΣΔ με τις ακόλουθες ιδιότητες:
νυχτερινός βομβιστής
Τα U-2 χρησιμοποιήθηκαν ευρέως για τις λεγόμενες «επιδρομές παρενόχλησης» τη νύχτα στις θέσεις της πρώτης γραμμής των εχθρικών στρατευμάτων.
Μία από τις τακτικές ήταν ότι τα ελαφρά βομβαρδιστικά πλησίαζαν τον στόχο με κινητήρες ρυθμισμένους στο ρελαντί ή σε εξαιρετικά χαμηλό ύψος, παραμένοντας έτσι αόρατα στην εχθρική αεράμυνα μέχρι την τελευταία στιγμή.
Παρά το μικρό φορτίο βομβών, τέτοιοι βομβαρδισμοί είχαν κάποιο αποτέλεσμα. Από χαμηλό ύψος, οι βομβαρδισμοί πραγματοποιήθηκαν με πολύ μεγάλη ακρίβεια, παρά τη σκοτεινή ώρα της ημέρας και τα πρωτόγονα μέσα στόχευσης. Αφού έριξε τις βόμβες, το βομβαρδιστικό προσπάθησε να φύγει γρήγορα, πιάνοντας τη μέγιστη ταχύτητα.
Σύμφωνα με τα απομνημονεύματα των σοβιετικών πιλότων που πέταξαν το U-2, μετά την εργοστασιακή βελτίωση του αεροσκάφους το 1942, το φορτίο της βόμβας αυξήθηκε σημαντικά - έως και 250 κιλά (σε ορισμένες περιπτώσεις - έως και 500 κιλά), μερικές φορές πραγματοποιήθηκαν πτήσεις έως και δεκατέσσερις φορές τη νύχτα. "Kaffeemühle" (μύλος καφέ), "Haltsnähmaschine" ( ραπτομηχανή) - έτσι οι στρατιώτες της Βέρμαχτ κάλεσαν το U-2, το οποίο προκάλεσε πολλά προβλήματα στον εχθρό στην πρώτη γραμμή.
Αλλά οι κύριες χρήσεις, φυσικά, ήταν οι λειτουργίες ενός αεροσκάφους αναγνώρισης και ενός αεροσκάφους επικοινωνιών. Υπήρχε επίσης μια επιλογή υγιεινής. Λόγω της ικανότητας απογείωσης από οποιαδήποτε πλατφόρμα, χρησιμοποιήθηκε ευρέως όταν εργαζόταν με παρτιζάνους. Επιπλέον, αεροσκάφη U-2 χρησιμοποιήθηκαν επίσης για την αλεξίπτωτο μικρών ομάδων δολιοφθοράς και αναγνώρισης και ατόμων.
γυναίκες πιλότοι
Το φθινόπωρο του 1941 ξεκίνησε ο σχηματισμός αεροπορικών μονάδων επανδρωμένων από γυναίκες στην Πολεμική Αεροπορία της ΕΣΣΔ. Ένα από τα συντάγματα αέρος των γυναικών ήταν οπλισμένο με αεροσκάφη U-2
Τώρα σχετικά με το μοντέλο Po-2 από την οροφή:
Το να φτιάξω το δικό μου σπιτικό αεροπλάνο - ένα διπλάνο - ήταν ένα όνειρό μου από την παιδική μου ηλικία. Ωστόσο, μπόρεσα να το εφαρμόσω όχι πολύ καιρό πριν, αν και άνοιξα το δρόμο προς τον ουρανό στη στρατιωτική αεροπορία και στη συνέχεια - σε ένα ανεμόπτερο. Μετά κατασκεύασε ένα αεροπλάνο. Αλλά η έλλειψη εμπειρίας και γνώσης σε αυτό το θέμα έδωσε και το αντίστοιχο αποτέλεσμα - το αεροπλάνο δεν απογειώθηκε ποτέ.
Η αποτυχία όχι μόνο αποθάρρυνε την επιθυμία να κατασκευαστεί αεροσκάφος, αλλά ξεψύχησε καλά - ξοδεύτηκε πολύς χρόνος και προσπάθεια. Και για να αναβιώσει αυτή η επιθυμία βοήθησε, γενικά, η περίπτωση που κατέστη δυνατή η φθηνή αγορά ορισμένων εξαρτημάτων από το παροπλισμένο αεροσκάφος An-2, πιο ευρέως γνωστό με το όνομα "Corn".
Και αγόρασα κάτι μόνο πτερύγια με γλωττίδες και πτερύγια. Αλλά από αυτούς ήταν ήδη δυνατό να κατασκευαστούν φτερά για ένα ελαφρύ αεροπλάνο διπλάνου. Λοιπόν, το φτερό είναι σχεδόν μισό αεροπλάνο! Γιατί αποφασίσατε να κατασκευάσετε ένα διπλάνο; Ναι, γιατί η περιοχή του αεροπλάνου για το μονοπλάνο δεν ήταν αρκετή. Αλλά για ένα διπλό αεροπλάνο - ήταν αρκετά, και το An-2 μίκρυνε λίγο τα φτερά από τα πτερύγια.
Τα πτερύγια είναι μόνο στην κάτω πτέρυγα. Είναι κατασκευασμένα από διπλά ψαλίδια του ίδιου αεροσκάφους An-2 και είναι αναρτημένα στο φτερό σε συμβατικούς μεντεσέδες πιάνου. Για να αυξηθεί η αποτελεσματικότητα του ελέγχου του αεροσκάφους κατά μήκος του πίσω άκρου των πτερυγίων, ξύλινες (πεύκο) τριγωνικές ράγες ύψους 10 mm είναι κολλημένες στην κορυφή και καλύπτονται με λωρίδες υφάσματος επένδυσης.
Το αεροσκάφος biplane σχεδιάστηκε ως εκπαιδευτικό αεροσκάφος και σύμφωνα με την ταξινόμηση ανήκει σε υπερελαφρές συσκευές (ultralights). Από τη σχεδίασή του, το αυτοσχέδιο διπλάνο είναι ένα μονοθέσιο διπλάνο μονής κολόνας με σύστημα προσγείωσης τρίκυκλο με κατευθυνόμενο τροχό ουράς.
Δεν μπορούσα να παραλάβω κανένα πρωτότυπο και ως εκ τούτου αποφάσισα να σχεδιάσω και να κατασκευάσω σύμφωνα με το κλασικό σχέδιο και, όπως λένε οι αυτοκινητιστές, χωρίς πρόσθετες επιλογές, δηλαδή στην απλούστερη έκδοση με ανοιχτή καμπίνα. Το άνω φτερό του Grasshopper υψώνεται πάνω από την άτρακτο (σαν ομπρέλα) και στερεώνεται λίγο μπροστά από το πιλοτήριο σε ένα στήριγμα από σωλήνες ντουραλουμίνου (από ράβδους αέρος An-2) με τη μορφή κεκλιμένης πυραμίδας.
Το φτερό είναι αποσπώμενο, αποτελείται από δύο κονσόλες, η ένωση μεταξύ των οποίων καλύπτεται με επικάλυψη. Σετ φτερών - μέταλλο (duralumin), θήκη - λινό εμποτισμένο με σμάλτο. Οι άκρες και τα ριζικά μέρη των κονσολών φτερών είναι επίσης επενδυμένα με ένα λεπτό φύλλο ντουραλουμίου. Οι άνω κονσόλες πτερυγίων ενισχύονται επιπρόσθετα με αντηρίδες που εκτείνονται από τα σημεία στερέωσης των δοκών μεταξύ των πτερυγίων έως τα κάτω δοκάρια της ατράκτου.
Ο δέκτης πίεσης αέρα είναι στερεωμένος σε απόσταση 650 mm από το άκρο της αριστερής κονσόλας του άνω πτερυγίου. Οι κονσόλες των κάτω φτερών είναι επίσης αποσπώμενες, προσαρτημένες στα κάτω δοκάρια της ατράκτου (στα πλαϊνά του πιλοτηρίου). Τα κενά μεταξύ του ριζικού τμήματος και της ατράκτου καλύπτονται με λινό (εμποτισμένο με σμάλτο) φέρινγκ, τα οποία στερεώνονται στις κονσόλες σε κολλητικές ταινίες - κολλιτσίδες.
Η γωνία εγκατάστασης του άνω πτερυγίου είναι 2 μοίρες, η κάτω είναι 0. Το εγκάρσιο V της άνω πτέρυγας είναι 0, και αυτό της κάτω πτέρυγας είναι 2 μοίρες. Η γωνία σάρωσης του άνω πτερυγίου είναι 4 μοίρες και εκείνη του κάτω πτερυγίου είναι 5 μοίρες.
Η κάτω και η πάνω κονσόλα κάθε πτερυγίου συνδέονται μεταξύ τους με ράφια κατασκευασμένα, όπως τα αντηρίδες, από σωλήνες duralumin από τις ράβδους ελέγχου του αεροσκάφους An-2. Το πλαίσιο της ατράκτου ενός αυτοσχέδιου διπλάνου είναι ζευκτό, συγκολλημένο από χαλύβδινους σωλήνες με λεπτό τοίχωμα (1,2 mm) με εξωτερική διάμετρο 18 mm.
Η βάση του είναι τέσσερις σπάροι: δύο επάνω και δύο κάτω. Κατά μήκος των πλευρών, ένα ζεύγος δοκών (ένα πάνω και ένα κάτω) συνδέονται με ισάριθμους και ισαπέχοντες ορθοστάτες και αντηρίδες και σχηματίζουν δύο συμμετρικά ζευκτά.
Τα ζεύγη άνω και κάτω δοκών συνδέονται με εγκάρσιες ράβδους και τιράντες, αλλά ο αριθμός και η θέση τους στο επάνω και στο κάτω μέρος συχνά δεν ταιριάζουν. Στο ίδιο σημείο όπου συμπίπτει η θέση των εγκάρσιων ράβδων και ραφιών, σχηματίζουν πλαίσια. Τα τόξα διαμόρφωσης συγκολλούνται στην κορυφή των μπροστινών ορθογώνιων πλαισίων.
Τα υπόλοιπα (πίσω) πλαίσια της ατράκτου είναι τριγωνικά, ισοσκελή. Ο σκελετός καλύπτεται με αλεύκαστο χοντρό τσίτι, το οποίο στη συνέχεια εμποτίστηκε με σπιτικό «σμάλτο» - κυτταρινικό διαλυμένο σε ασετόν. Αυτή η επίστρωση έχει αποδειχθεί μεταξύ των ερασιτέχνων σχεδιαστών αεροσκαφών.
Το μπροστινό μέρος της ατράκτου του διπλάνου (μέχρι το πιλοτήριο) στην αριστερή πλευρά κατά την πτήση είναι επενδυμένο με λεπτά πλαστικά πάνελ. Πάνελ - αφαιρούμενα - για εύκολη πρόσβαση στο έδαφος στα χειριστήρια στο κόκπιτ και κάτω από τον κινητήρα. Το κάτω μέρος της ατράκτου είναι κατασκευασμένο από φύλλο ντουραλουμίου πάχους 1 mm. Η ουρά μονάδα ενός αεροσκάφους - ενός διπλάνου - είναι κλασική. Όλα τα στοιχεία του είναι επίπεδα.
Τα πλαίσια της καρίνας, του σταθεροποιητή, των πηδαλίων και των ανελκυστήρων είναι συγκολλημένα από χαλύβδινους σωλήνες λεπτού τοιχώματος διαμέτρου 16 mm. Το λινό περίβλημα είναι ραμμένο στις λεπτομέρειες των πλαισίων και οι ραφές είναι επιπλέον κολλημένες με λωρίδες από το ίδιο ύφασμα calico εμποτισμένο με σμάλτο. Ο σταθεροποιητής αποτελείται από δύο μισά που είναι προσαρτημένα στην καρίνα.
Για να γίνει αυτό, ένας πείρος M10 πέρασε πάνω από την άτρακτο μέσω της καρίνας κοντά στο πρόσθιο άκρο και ένας σωληνωτός άξονας με διάμετρο 14 mm πέρασε στην πίσω άκρη. Προεξοχές με αυλακώσεις τομέα συγκολλούνται στις ράβδους ρίζας των μισών του σταθεροποιητή, οι οποίες χρησιμεύουν για τη ρύθμιση της οριζόντιας ουράς στην απαιτούμενη γωνία, ανάλογα με τη μάζα του πιλότου.
Κάθε μισό τοποθετείται σε ένα καρφί με μια οπή και στερεώνεται με ένα παξιμάδι, και ο σωλήνας οπίσθιας ακμής συνδέεται στον άξονα και έλκεται στην καρίνα με ένα στήριγμα από χαλύβδινο σύρμα διαμέτρου 4 mm. Από τον συντάκτη. Για να αποτρέψετε την αυθόρμητη περιστροφή του σταθεροποιητή κατά την πτήση, συνιστάται να κάνετε αρκετές οπές για τον πείρο αντί για την αυλάκωση του τομέα στα αυτιά.
Τώρα στο αεροπλάνο - ένα διπλάνο υπάρχει μια μονάδα προπέλας με κινητήρα από το εργοστάσιο Ufa Motor UMZ 440-02 (το εργοστάσιο ολοκληρώνει τα snowmobiles Lynx με τέτοιους κινητήρες) με ένα πλανητικό γρανάζι και έναν έλικα δύο λεπίδων.
Κινητήρας 431 cm3 με 40 ίππους. με ταχύτητα έως και 6000 ανά λεπτό αερόψυξης, δικύλινδρος, δίχρονος, με ξεχωριστή λίπανση, λειτουργεί με βενζίνη, ξεκινώντας από AI-76. Καρμπυρατέρ - K68R Σύστημα ψύξης αέρα - αν και αυτοδημιούργητο, αλλά αποτελεσματικό.
Κατασκευασμένο σύμφωνα με το ίδιο σχέδιο με τους κινητήρες αεροσκαφών "Walter-Minor": με εισαγωγή αέρα με τη μορφή κόλουρου κώνου και εκτροπείς στους κυλίνδρους. Προηγουμένως, σε ένα αεροπλάνο - ένα διπλάνο, υπήρχε ένας εκσυγχρονισμένος κινητήρας από τον κινητήρα εξωλέμβιου σκάφους "Whirlwind" με χωρητικότητα μόνο 30 ίππων. και μετάδοση με ιμάντα V (σχέση μετάδοσης 2,5). Αλλά και μαζί τους το αεροπλάνο πέταξε με σιγουριά.
Αλλά η ελκυστική μονομπλόκ δύο λεπίδων (από κόντρα πλακέ πεύκου) σπιτική βίδα με διάμετρο 1400 mm και βήμα 800 mm δεν έχει αλλάξει ακόμα, αν και σκοπεύω να την αντικαταστήσω με μια πιο κατάλληλη. Ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων με σχέση μετάδοσης 2,22 ... ο νέος κινητήρας πήρε από κάποιο ξένο αυτοκίνητο.
Το σιγαστήρα για τον κινητήρα είναι κατασκευασμένο από έναν κύλινδρο δέκα λίτρων ενός πυροσβεστήρα αφρού. Η δεξαμενή καυσίμου χωρητικότητας 17 λίτρων είναι από τη δεξαμενή του παλιού πλυντήριο- Είναι κατασκευασμένο από ανοξείδωτο χάλυβα. Εγκατεστημένο πίσω από το ταμπλό. Η κουκούλα είναι κατασκευασμένη από λεπτό φύλλο duralumin.
Διαθέτει γρίλιες στα πλαϊνά για την έξοδο θερμαινόμενου αέρα και στα δεξιά υπάρχει επίσης μια καταπακτή με κάλυμμα για την έξοδο του κορδονιού με λαβή - ξεκινούν τον κινητήρα. Η μονάδα έλικα σε ένα αυτοκατασκευασμένο διπλάνο αναρτάται σε μια απλή βάση κινητήρα με τη μορφή δύο κονσολών με αντηρίδες, τα πίσω άκρα των οποίων είναι στερεωμένα στα ράφια του μπροστινού πλαισίου-πλαισίου του πλαισίου της ατράκτου. Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός του αεροσκάφους είναι 12 βολτ.
Τα κύρια πόδια του μηχανισμού προσγείωσης συγκολλούνται από τμήματα χαλύβδινου σωλήνα διαμέτρου 30 mm και οι αντηρίδες τους κατασκευάζονται από σωλήνα διαμέτρου 22 mm. Το αμορτισέρ είναι ένα ελαστικό κορδόνι τυλιγμένο γύρω από τους μπροστινούς σωλήνες των αντηρίδων και το τραπέζι του πλαισίου της ατράκτου. Οι τροχοί του κύριου συστήματος προσγείωσης -χωρίς φρένο με διάμετρο 360 mm- από ένα mini-mokik, έχουν ενισχυμένες πλήμνες. Το πίσω στήριγμα διαθέτει αμορτισέρ τύπου ελατηρίου και τιμόνι με διάμετρο 80 mm (από σκάλα αεροπορίας).
Ο έλεγχος του Aileron και του ανελκυστήρα είναι άκαμπτος, από τη ράβδο ελέγχου του αεροσκάφους μέσω ράβδων από σωλήνες ντουραλουμίου. πηδάλιο και ουραίο τροχό - καλώδιο, από τα πεντάλ. Η κατασκευή του αεροσκάφους ολοκληρώθηκε το 2004 και ο πιλότος E. V. Yakovlev το δοκίμασε.
Αεροσκάφος - διπλάνο πέρασε την τεχνική επιτροπή. Έκανε αρκετά μεγάλες πτήσεις σε κύκλο γύρω από το αεροδρόμιο. Ένα απόθεμα καυσίμου 17 λίτρων είναι αρκετό για περίπου μιάμιση ώρα πτήσης, λαμβάνοντας υπόψη το απόθεμα αεροναυτιλίας. Πολύ χρήσιμες συμβουλέςκαι διαβουλεύσεις κατά την κατασκευή του αεροσκάφους μου δόθηκαν από δύο Ευγένιους: τον Sherstnev και τον Yakovlev, για τις οποίες τους είμαι πολύ ευγνώμων.
Σπιτικό διπλάνο "Grasshopper": 1 - έλικα (δύο λεπίδα, μονομπλόκ. διάμετρος 1400,1 = 800); 2- σιγαστήρα? 3 - φέρινγκ πιλοτηρίου. 4- κουκούλα? 5 - στήριγμα της κονσόλας του άνω πτερυγίου (2 τεμ.). 6- ράφι (2 τεμ.); 7 - πυλώνας της άνω πτέρυγας. 8- διαφανές γείσο. 9 - άτρακτος. 10-καρίνα? 11 - πηδάλιο? 12 - υποστήριξη ουράς. 13 - ουραίο τιμόνι. 14-κύριο εξοπλισμό προσγείωσης (2 τεμ.). 15 - κύριος τροχός (2 τεμ.). 16 - δεξιά κονσόλα της άνω πτέρυγας. Κονσόλα 17-αριστερού άνω πτερυγίου. 18 - δεξιά κονσόλα της κάτω πτέρυγας. 19-αριστερή κονσόλα της κάτω πτέρυγας. Δέκτης πίεσης αέρα 20? 21 - επένδυση της άρθρωσης των κονσολών της άνω πτέρυγας. 22 - σταθεροποιητής και στήριγμα καρίνας (2 τεμ.). 23 - καπό κινητήρα με εισαγωγή αέρα. 24 - ασπίδα διαφράγματος αερίου. 25 - σταθεροποιητής (2 τεμ.); 26 - ανελκυστήρας (2 τεμ.); 27-αεροπλάνο (2 τεμ.)
Χάλυβα συγκολλημένο πλαίσιο της ατράκτου διπλάνου: 1 - άνω ράβδος (σωλήνας με διάμετρο 18x1, 2 τεμ.). 2- κάτω δοκάρια (σωλήνας με διάμετρο 18x1, 2 τεμ.). 3 - υποστήριξη μοχλού ελέγχου αεροσκάφους. 4 - σπονδυλική δέσμη (2 τεμ.). 5- - τετράγωνο πλαίσιο (σωλήνας με διάμετρο 18, 3 τεμ.). 6- τόξο διαμόρφωσης του πρώτου και του τρίτου πλαισίου (σωλήνας με διάμετρο 18x1, 2 τεμ.). 7 - τιράντες και τιράντες (σωλήνας με διάμετρο 18x1, σύμφωνα με το σχέδιο). 8- μάτια και ωτίδες για στερέωση και ανάρτηση δομικών στοιχείων (όπως απαιτείται). 9 - τραπέζιο για τη στερέωση του αμορτισέρ από ελαστικό κορδόνι του κύριου συστήματος προσγείωσης (σωλήνας με διάμετρο 18x1). 10 τριγωνικά πλαίσια ουράς (σωλήνας 18x1 x 4)
Οι γωνίες εγκατάστασης των κονσολών πτερυγίων (a - άνω πτέρυγα, β-κάτω πτέρυγα): 1 - εγκάρσια V; 2-σκουπισμένα φτερά. 3 - γωνία εγκατάστασης
Βάση κινητήρα ενός αυτοσχέδιου διπλάνου: I - spar (ατσάλινος σωλήνας 30x30x2,2 τεμάχια). Επέκταση 2-spar (σωλήνας με διάμετρο 22,2 τεμαχίων). 3 - εγκάρσιο μέλος (φύλλο χάλυβα s4). 4 - αθόρυβα μπλοκ (4 τεμ.). 5-μάτι για στερέωση του στηρίγματος (φύλλο χάλυβα s4,2 τεμ.). 6 - τόξο στήριξης κουκούλας (χαλύβδινο σύρμα με διάμετρο 8). 7 στήριγμα (διάμετρος σωλήνα 22, 2 τεμ.)
Ο κύριος εξοπλισμός προσγείωσης του διπλάνου: 1 - τροχός (διάμετρος 360, από ένα μίνι-mokik). 2- πλήμνη τροχών? .3 - κύριος στύλος (χαλύβδινος σωλήνας με διάμετρο 30). 4 - κύριο γόνατο (σωλήνα από χάλυβα με διάμετρο 22). 5 - αμορτισέρ (λάστιχο με διάμετρο 12). 6 - περιοριστής διαδρομής του κύριου ράφι (καλώδιο με διάμετρο 3). 7 - τραπεζάκι στερέωσης αμορτισέρ (στοιχείο δοκού ατράκτου). 8- άτρακτος αγροκτήματος. 9 πρόσθετα εργαλεία προσγείωσης (χοντρός χάλυβας με διάμετρο 22). 10- λαβή αμορτισέρ (σωλήνας με διάμετρο 22). 11 - πρόσθετο γόνατο (σωλήνα από χάλυβα με διάμετρο 22). 12 ράφια σύνδεσης (διάμετρος σωλήνων από χάλυβα 22)
Γυαλιστερό όργανο (κάτω, τα πεντάλ ελέγχου του πηδαλίου και του πίσω τροχού είναι ευδιάκριτα στο τραπεζοειδές και στο αμορτισέρ από καουτσούκ της οπής του κύριου συστήματος προσγείωσης): 1 - κουμπί ελέγχου γκαζιού καρμπυρατέρ. 2 - οριζόντια ένδειξη ταχύτητας. 3 - μεταβλητόμετρο. 4 - βίδα για τη στερέωση του ταμπλό (3 τεμ.). 5 - ένδειξη στροφής και ολίσθησης. Βλάβη κινητήρα σηματοδότησης 6 λαμπτήρων. 7 - διακόπτης ανάφλεξης. Αισθητήρας θερμοκρασίας 8 κυλινδρικής κεφαλής. 9 - πεντάλ ελέγχου πηδαλίου
Στη δεξιά πλευρά του καπό - ένα παράθυρο για το φίλτρο αέρα των κινητήρων του καρμπυρατέρ και της μίζας του κινητήρα
Ο κινητήρας UM Z 440-02 του χιονιού Lynx ταιριάζει καλά στο περίγραμμα της ατράκτου και παρείχε στο αεροσκάφος καλή απόδοση πτήσης.
Πιθανώς κάθε ενήλικας στη χώρα μας ξέρει πώς να φτιάξει ένα αεροπλάνο από χαρτί. Άλλωστε, αυτό το ανεπιτήδευτο παιχνίδι, αρχικά από την παιδική ηλικία, πάντα απολαμβάνει και απολαμβάνει με την ικανότητά του να πετάει. Πριν από την κυριαρχία των tablet και άλλων gadget, ήταν συνηθισμένα χάρτινα αεροπλάνα που ευχαριστούσαν τα αγόρια όλων των ηλικιών στο διάλειμμα.
Και πόσα σχέδια για τη συλλογή αυτού του παιχνιδιού γνωρίζετε; Γνωρίζετε ότι από ένα συνηθισμένο φύλλο χαρτιού Α4, μπορείτε να προσθέσετε πολλά διάφορα είδηαεροσκάφη, συμπεριλαμβανομένων μακρινών και μακρινών πτήσεων, καθώς και στρατιωτικών μοντέλων;
Σας ενδιαφέρει ήδη; Μπορείτε να ξεκινήσετε να διπλώνετε αεροπλάνα αμέσως τώρα. Μετά από όλα, για αυτό χρειάζεστε μόνο χαρτί, επιθυμία, λίγη υπομονή και τα σχέδιά μας. Ας πετάξουμε!
Τα απλούστερα σχήματα του βασικού μοντέλου αεροσκάφους
Πριν προχωρήσετε σε πολύπλοκα μοντέλα, ας αναλύσουμε τα βασικά της κατασκευής αεροσκαφών. Φέρνουμε στην προσοχή σας 2 από τα περισσότερα απλούς τρόπουςδιπλώστε το αεροπλάνο.Χρησιμοποιώντας το πρώτο σχέδιο, είναι εύκολο να αποκτήσετε ένα καθολικό αεροσκάφος γνωστό από την παιδική ηλικία. Δεν διαφέρει σε ειδικά χαρακτηριστικά απογείωσης και προσγείωσης, αλλά δεν θα είναι δύσκολο ακόμη και για ένα παιδί να το διπλώσει. Και ένας ενήλικας θα αντιμετωπίσει τη συναρμολόγηση σε μόλις ένα λεπτό.
Ακόμα κι αν το πρώτο σχήμα σας φάνηκε πολύ περίπλοκο, χρησιμοποιήστε την απλοποιημένη μέθοδο. Σας επιτρέπει να έχετε το επιθυμητό αποτέλεσμα όσο το δυνατόν γρηγορότερα.
Είναι στο βίντεο:
Ένα αεροπλάνο που πετάει για πολύ καιρό
Το όνειρο κάθε παιδιού είναι ένα αεροπλάνο που πετά πολύ. Και τώρα θα σας βοηθήσουμε να το κάνετε πραγματικότητα. Σύμφωνα με το παρεχόμενο διάγραμμα, μπορείτε να διπλώσετε το μοντέλο, το οποίο διακρίνεται από τη διάρκεια της πτήσης.Να θυμάστε ότι η απόδοση πτήσης επηρεάζεται από τις διαστάσεις του αεροσκάφους σας.
Το υπερβολικό βάρος, που σημαίνει το μήκος των φτερών, εμποδίζει το αεροσκάφος να πετάξει. Δηλαδή, ένα αεροσκάφος με ανεμόπτερο πρέπει να έχει κοντά, φαρδιά φτερά. Ένας άλλος φίλος του προγραμματισμού είναι η απόλυτη συμμετρία του μοντέλου.
Πρέπει να το πετάξετε όχι προς τα εμπρός, αλλά προς τα πάνω. Σε αυτή την περίπτωση, θα παραμείνει στον ουρανό για μεγάλο χρονικό διάστημα, κατεβαίνοντας ομαλά από ύψος.
Αναζητήστε απαντήσεις στις υπόλοιπες ερωτήσεις και όλες τις λεπτές αποχρώσεις της αναδίπλωσης ενός ανεμόπτερου χαρτιού σε ένα εκπαιδευτικό βίντεο βήμα προς βήμα.
Σχέδια για γρήγορη πτήση
Ενδιαφέρεστε να συμμετάσχετε σε διαγωνισμό μοντέλων αεροσκαφών; Είναι εύκολο να τακτοποιηθούν στο σπίτι. Απλώς διπλώστε τα αεροπλάνα υψηλής ταχύτητας από χαρτί - και μπορείτε να ορίσετε τα δικά σας ρεκόρ.
Βήμα-βήμα ακολουθώντας τις οδηγίες φωτογραφιών μας είναι το κλειδί της επιτυχίας. Ορισμένες γενικές συστάσεις θα βοηθήσουν επίσης τους αρχάριους λάτρεις της αεροπορίας σε χαρτί.
- Για να βελτιώσετε την απόδοση πτήσης, χρησιμοποιήστε μόνο ένα εντελώς επίπεδο φύλλο χαρτιού. Ιδανικό για απλούς εκτυπωτές γραφείου. Τυχόν μώλωπες και πτυχώσεις επιδεινώνουν επανειλημμένα τις αεροδυναμικές ιδιότητες του μοντέλου.
- Σιδερώστε όλες τις πτυχές με χάρακα για να γίνουν πιο καθαρές.
- Αιχμηρό ρύγχος αεροσκάφους αυξάνει την ταχύτητά του, αλλα ΤΑΥΤΟΧΡΟΝΑ το εύρος μειώνεταιπτήση.
Οι έτοιμες χειροτεχνίες μπορούν να ζωγραφιστούν με παιδιά. Αυτή η συναρπαστική δραστηριότητα θα σας επιτρέψει να μετατρέψετε ένα διπλωμένο κομμάτι χαρτί σε πραγματικό αεροσκάφος επίθεσης ή ένα ασυνήθιστο μαχητικό.
Προσεγγίστε τη δημιουργία των μοντέλων σας ως επιστημονικό πείραμα. Η ταχύτητα και η ευκολία συναρμολόγησης των αεροπλάνων origami σάς επιτρέπουν να αναλύσετε την πτήση τους και να κάνετε τις απαραίτητες αλλαγές στο σχέδιο.
Βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει τα βίντεο master classes για τη δημιουργία γρήγορων χάρτινων αεροπλάνων για να αποφύγετε ενοχλητικά λάθη και να μάθετε από την εμπειρία κάποιου άλλου.
Χάρτινο μαχητικό μεγάλης εμβέλειας
Περιγράφοντας αυτό το μοντέλο αεροσκάφους, πολλοί υπόσχονται με ενθουσιασμό ότι θα μπορεί να πετάξει 100 μέτρα και το αποκαλούν υπερ-αεροσκάφος. Ταυτόχρονα, δεν ντρέπονται καθόλου που το επίσημα καταγεγραμμένο ρεκόρ απόστασης πτήσης χάρτινο αεροπλάνομόνο 69 m 14 cm.
Ωστόσο, οι αμφιβολίες έχουν φύγει. Σε κάθε περίπτωση, ένας τόσο δροσερός όμορφος άντρας αξίζει τις προσπάθειές σας για να το δημιουργήσετε. Για αυτή τη χειροτεχνία, αποθηκεύστε ένα φύλλο χαρτιού Α4 (μπορείτε να πάρετε ένα χοντρό χρωματιστό χαρτίγια να γίνει το αεροπλάνο όσο το δυνατόν πιο όμορφο), με απεριόριστη υπομονή και ακρίβεια. Εάν ο στόχος σας είναι ένα ρεαλιστικό μαχητικό, συναρμολογήστε το αργά και ακολουθήστε τις οδηγίες φωτογραφίας βήμα προς βήμα.
Επίσης στη διάθεσή σας είναι ένα βίντεο από το οποίο θα μάθετε πώς να συναρμολογείτε σωστά ένα χάρτινο μαχητικό αεροπλάνο που μένει στον αέρα για πολλή ώρα.
Ένα μοντέλο με σταθερή πτήση
Ένα χάρτινο αεροπλάνο απογειώνεται και αμέσως αρχίζει να πέφτει ή αντί για ευθεία τροχιά, γράφει τόξα. Είστε εξοικειωμένοι με αυτό;Ακόμη και αυτό το παιδικό παιχνίδι έχει ορισμένες αεροδυναμικές ιδιότητες. Αυτό σημαίνει ότι είναι καθήκον όλων των αρχαρίων κατασκευαστών αεροσκαφών να προσεγγίσουν το σχεδιασμό ενός χάρτινου μοντέλου με πλήρη ευθύνη.
Σας προτείνουμε να διπλώσετε ένα άλλο δροσερό αεροπλάνο. Χάρη στην αμβλεία μύτη και τα φαρδιά δελτοειδή φτερά, δεν θα μπει στην ουρά, αλλά θα σας ευχαριστήσει με μια όμορφη πτήση.
Θέλετε να κατακτήσετε όλες τις λεπτές αποχρώσεις της κατασκευής αυτού του ανεμόπτερου; Δείτε το λεπτομερές και προσβάσιμο εκπαιδευτικό βίντεο. Μετά από μια ισχυρή φόρτιση έμπνευσης, σίγουρα θα θέλετε να διπλώσετε με τα χέρια σας ένα αεροπλάνο, το οποίο θα φτερουγίζει σαν πουλί.
Αεροπλάνο Cornflower - μια πρωτότυπη χειροτεχνία για νέους μοντελιστές αεροσκαφών
Έχετε ένα αγόρι που μεγαλώνει που του αρέσει ήδη να φτιάχνει, να κολλάει και να κόβει κάτι; Δώστε του λίγο χρόνο - και μαζί μπορείτε να φτιάξετε μια μικρή μακέτα ενός αεροπλάνου καλαμποκιού. Σίγουρα θα φέρει πολλή χαρά: πρώτα από κοινή δημιουργικότητα, και μετά από διασκέδαση με ένα παιχνίδι φτιαγμένο στο χέρι.
Για εργασία, θα χρειαστείτε τα ακόλουθα αυτοσχέδια υλικά:
- χρωματιστό χαρτί;
- έγχρωμο χαρτόνι διπλής όψης.
- Σπιρτόκουτο;
- ψαλίδια;
- Κόλλα PVA.
Πρώτα από όλα, κολλήστε το σπιρτόκουτο με χρωματιστό ή λευκό χαρτί. Κόψτε μια λωρίδα από χαρτόνι πλάτους 3 εκ. Το μισό του μήκους της θα αντιστοιχεί στο μήκος της ατράκτου του αεροσκάφους. Διπλώστε τη λωρίδα στη μέση και κολλήστε τη στο κουτί.
Κόψτε δύο πανομοιότυπα στρογγυλεμένα φτερά, το πλάτος τους πρέπει να είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από το πλάτος του κουτιού.
Κολλήστε τα φτερά στο αεροπλάνο. Αυτό μπορεί να ανατεθεί σε έναν μικρό βοηθό, θα είναι ευχαριστημένος με μια τόσο σημαντική αποστολή και θα τα κάνει όλα καλά και προσεκτικά. Κόψτε και κολλήστε ένα ορθογώνιο στο μπροστινό μέρος για να κρύψετε το κουτί.
Κόψτε δύο επιμήκεις οβάλ για την ουρά του αεροπλάνου και μια λωρίδα για το κάθετο κομμάτι. Πρέπει να διπλωθεί όπως φαίνεται στη φωτογραφία.
Κολλήστε τα κενά στην ουρά του καλαμποκιού. Το αριστούργημα από χαρτόνι που προκύπτει μένει να διακοσμηθεί σύμφωνα με την επιθυμία σας. Μπορείτε να κολλήσετε αστέρια ή μικρές εικόνες σε αυτό. Μια καλή προσθήκη θα ήταν μια προπέλα από λεπτές λωρίδες χαρτιού.
Ένα τόσο υπέροχο αεροπλάνο μπορεί να μεταφερθεί στο νηπιαγωγείο ως χειροτεχνία ή παρακαλώ τον μπαμπά στις 23 Φεβρουαρίου.
Μπόνους βίντεο
Θέλετε να αποκτήσετε ένα αεροπλάνο που όχι μόνο μπορεί να απογειωθεί ψηλά, αλλά και να επιστρέψει στα χέρια σας; Νομίζεις ότι δεν μπορεί να είναι; Και εδώ κάνεις λάθος.Ακούραστοι τεχνίτες-πειραματιστές έχουν αναπτύξει ένα σχέδιο για ένα καταπληκτικό αεροσκάφος - μπούμερανγκ.
Με αυτό, μπορείτε να δείξετε στους φίλους σας ένα εκπληκτικό κόλπο: ένα εκτοξευόμενο αεροπλάνο θα πέφτει υπάκουα στα χέρια σας κάθε φορά. Για να γίνετε γνωστός ως ο κύριος των χάρτινων αεροπλάνων, δείτε το βίντεό μας - σίγουρα θα τα καταφέρετε.
Φαίνεται ότι όλα τα δείγματα χάρτινων αεροπλάνων έχουν ήδη αναθεωρηθεί και δοκιμαστεί στην πράξη, αλλά έχουμε ακόμα κάτι να σας εκπλήξουμε. Σας προσκαλούμε να παρακολουθήσετε ένα εκπαιδευτικό βίντεο για τη δημιουργία ενός ρεαλιστικού ανεμόπτερου.
Δεν χρειάζεστε καν δεξιότητες αναδίπλωσης origami, απλά κόψτε το περίγραμμα από χαρτί. Αυτό το μοντέλο έχει εξαιρετικά χαρακτηριστικά πτήσης, και όλο το μυστικό βρίσκεται στη... συνηθισμένη πλαστελίνη. Δείτε το βίντεο, εκπλαγείτε και ξαφνιάστε.
Η δημιουργία διαφόρων χάρτινων αεροπλάνων δεν είναι μόνο μια υπέροχη δραστηριότητα που σας επιτρέπει να διώχνετε την πλήξη και να αναβάλλετε τα πανταχού παρόντα gadget. Αναπτύσσει ευφυΐα, ακρίβεια και εξαιρετικές δεξιότητες στο να χειρίζεστε μηχανήχέρια Γι' αυτό είναι τόσο χρήσιμο να συμπεριλάβετε αυτού του είδους τις δραστηριότητες στο πρόγραμμα κοινής αναψυχής με παιδιά.
Ίσως το πρώτο αντιαισθητικό μοντέλο να είναι το πρώτο βήμα του παιδιού σας προς ένα σοβαρό πάθος για τη μοντελοποίηση αεροσκαφών. Και είναι στην οικογένειά σας που θα μεγαλώσει ένας λαμπρός σχεδιαστής επιβατηγών ή νέων μαχητικών αεροσκαφών. Ολα μπορούν να είναι. Δεν έχει νόημα να κοιτάξουμε μακριά στο μέλλον, αλλά σίγουρα αξίζει τον κόπο να αφιερώσετε μια ή δύο ώρες για να διπλώσετε χάρτινα αεροπλάνα.
θέλω να κάνω πρωτότυπο δώρο στενό άτομο, δώσε κάτι τέτοιο, όχι συνηθισμένο, όχι πολύ ακριβό; Τα δώρα είναι διπλά ευχάριστα αν γίνονται ανεξάρτητα με τα χέρια σας, με επενδυμένη ψυχή και συναισθήματα. Τα ακριβά μπιμπελό δώρα δεν είναι πια στη μόδα, η τάση είναι χειροποίητη, γεμάτη ζεστασιά και φροντίδα για το αγαπημένο σας πρόσωπο. Λοιπόν, ας προσπαθήσουμε να φτιάξουμε ένα αεροπλάνο από ξύλο.
Αξιολόγηση Master class 4 στα 5με βάση 3500 ψήφους.
1 τρόπος:
Σε αυτό το βίντεο, θα σας δείξω αναλυτικά πώς να φτιάξετε ένα ξύλινο αεροπλάνο "Καλαμπόκι". Μην ξεχάσετε να εγγραφείτε στο κανάλι. Όλα ευχάριστη θέαση.
2 τρόπος:
3 τρόπος:
Πόσο εύκολο είναι να φτιάξεις ένα αεροπλάνο αν το επιθυμείς με προσθήκη φαντασίας. Ξύλο υλικό.
4 τρόπος:
Τα πάντα για τα αεροπλάνα. Απογείωση, προσγείωση, πιλότοι. Περίεργες καταστάσεις.
Συζήτηση πτήσεων, αεροσκαφών. Συντριβή, μοναδικά πλάνα. Αεροβατικά πιλότων.
Ρωσική σχολή πτήσεων. Ρωσική αεροπορία.
Καθώς και οι δύσκολες καταστάσεις των πιλότων που έχουν βρεθεί στα πρόθυρα...
Ή βρέθηκαν στο λάθος μέρος τη λάθος στιγμή. Βλέπω...
5 τρόπος:
Ερωτήσεις που γίνονται καθημερινά
- Τι εργαλεία χρειάζονται για την ξυλουργική;
- Προτείνετε master classes ή κύκλους ξυλογλυπτικής στο Μινσκ, θέλω να απομακρύνω το παιδί από την τηλεόραση / τον υπολογιστή και να κάνω κάτι χρήσιμο.
- Δεν μπορώ να παρακολουθήσω το επόμενο μάθημα βίντεο, εμφανίζεται ένα σφάλμα. Τι να κάνω?
- Θέλω να παραγγείλω ένα ξύλινο αεροπλάνο όπως στην 4η μέθοδο σε ποσότητα 10 τεμαχίων, ποιον να πληρώσω για την εργασία; Πρέπει να παραδοθεί στην Αγία Πετρούπολη
Περισσότερα βίντεο
Αποφασίζεις να φτιάξεις ένα αεροπλάνο. Και αμέσως πριν από εσάς το πρώτο πρόβλημα - ποιο πρέπει να είναι; Μονό ή διπλό? Τις περισσότερες φορές εξαρτάται από την ισχύ του υπάρχοντος κινητήρα, τη διαθεσιμότητα απαραίτητα υλικάκαι εργαλεία, καθώς και το μέγεθος του «υπόστεγου» για την κατασκευή και την αποθήκευση του αεροσκάφους. Και στις περισσότερες περιπτώσεις, ο σχεδιαστής πρέπει να επιλέξει ένα μονοθέσιο εκπαιδευτικό αεροσκάφος.
Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, αυτή η κατηγορία αεροσκαφών είναι η πιο μαζική και δημοφιλής μεταξύ των ερασιτεχνών σχεδιαστών. Για τέτοιες μηχανές, χρησιμοποιούνται διάφορα σχήματα, τύποι δομών και κινητήρων. Εξίσου κοινά είναι τα διπλάνα, τα μονοπλάνα με χαμηλά και ψηλά φτερά, μονοκινητήρια και δικινητήρια, με έλικες έλξης και ώθησης κ.λπ.
Η προτεινόμενη σειρά άρθρων περιέχει μια ανάλυση των πλεονεκτημάτων και των μειονεκτημάτων των κύριων αεροδυναμικών σχεδίων των αεροσκαφών και των σχεδιαστικών λύσεών τους, η οποία θα επιτρέψει στους αναγνώστες να αξιολογήσουν ανεξάρτητα τα δυνατά σημεία και τις αδυναμίες διαφόρων ερασιτεχνικών σχεδίων, να βοηθήσουν στην επιλογή των καλύτερων από αυτά και πιο κατάλληλο για κατασκευή.
ΜΕ ΑΕΡΟΣΚΑΦΗ - ΕΝΑΣ ΣΕ ΕΝΑ
Ένα από τα πιο κοινά σχέδια για ένα ερασιτεχνικό μονοθέσιο αεροσκάφος είναι ένα μονοπλάνο με γόνατα με ψηλό φτερό και έλικα τρακτέρ. Πρέπει να σημειωθεί ότι αυτό το σχήμα εμφανίστηκε τη δεκαετία του 1920 και παρέμεινε ουσιαστικά αμετάβλητο σε όλη την ύπαρξή του, καθιστώντας ένα από τα πιο μελετημένα, δοκιμασμένα και εποικοδομητικά επεξεργασμένα. Ιδιαίτερα χαρακτηριστικάαεροσκάφος αυτού του τύπου - ένα ξύλινο πτερύγιο με δύο ράβδους, μια άτρακτο ζευκτών από ατσάλι, ένα λινό περίβλημα, ένα πυραμιδικό σύστημα προσγείωσης και ένα κλειστό πιλοτήριο με πόρτα τύπου αυτοκινήτου.
Στη δεκαετία του 1920 - 1930, μια παραλλαγή αυτού του σχεδίου έγινε ευρέως διαδεδομένη - ένα αεροσκάφος τύπου ομπρέλας (από τη γαλλική ομπρέλα - μια ομπρέλα από τον ήλιο), το οποίο ήταν ένα αεροσκάφος υψηλών πτερύγων με ένα φτερό τοποθετημένο σε ράφια και αντηρίδες πάνω από την άτρακτο . Οι «ομπρέλες» στην κατασκευή ερασιτεχνικών αεροσκαφών εξακολουθούν να βρίσκονται σήμερα, ωστόσο, κατά κανόνα, είναι δομικά πολύπλοκες, λιγότερο αεροδυναμικά τέλειες και λιγότερο βολικές στη λειτουργία από τα κλασικά αεροσκάφη υψηλών πτερύγων. Επιπλέον, τέτοιες συσκευές (ιδιαίτερα οι μικρές) έχουν πολύ δύσκολη πρόσβαση στην καμπίνα και, ως εκ τούτου, τη δυσκολία της έκτακτης διαφυγής της.
Μονοθέσιο αεροσκάφος με ψηλές πτέρυγες:
Κινητήρας - LK-2 με ισχύ 30 ίππων. σχέδια L. Komarov, επιφάνεια πτερυγίων - 7,8 m2, προφίλ πτερυγίων - Clark, βάρος απογείωσης - 220 kg (πιλότος - 85 kg, μονάδα παραγωγής ενέργειας - 32,2 kg, άτρακτος - 27 kg, εξοπλισμός προσγείωσης με σκι -10,5 kg, οριζόντια ουρά - 5,75 κιλά, πτέρυγα με γόνατα - 33 κιλά), μέγιστη ταχύτητα - 130 km/h, εύρος πτήσης με απόθεμα καυσίμου 10 l-180-200 km
Κινητήρας - Zündapp με ισχύ 50 ίππων, επιφάνεια πτερυγίων - 9,43 m2, βάρος απογείωσης - 380 κιλά, κενό βάρος - 260 κιλά, μέγιστη ταχύτητα -150 km / h, ρυθμός ανάβασης κοντά στο έδαφος - 2,6 m / s, διάρκεια πτήσης -8 ώρες, ταχύτητα στάσης - 70 km/h
Στα πλεονεκτήματα των αεροσκαφών υψηλών πτερύγων περιλαμβάνεται η απλότητα της τεχνικής πλοήγησης, ειδικά εάν το συγκεκριμένο φορτίο στο φτερό δεν υπερβαίνει τα 30 - 40 kg / m2. Τα αεροσκάφη υψηλών πτερύγων διακρίνονται από καλή σταθερότητα, εξαιρετικά χαρακτηριστικά απογείωσης και προσγείωσης, επιτρέπουν κεντράρισμα στο πίσω μέρος έως και 35-40% της μέσης αεροδυναμικής χορδής (MAC). Από το πιλοτήριο μιας τέτοιας συσκευής, ο πιλότος έχει μια βέλτιστη όψη προς τα κάτω. Εν ολίγοις, για όσους κατασκευάζουν το πρώτο τους αεροσκάφος, και επιπλέον, θα κατακτήσουν μόνοι τους τον χειρισμό του, το καλύτερο σχέδιομην εφευρίσκεις.
Στη χώρα μας, ερασιτέχνες σχεδιαστές αεροσκαφών έχουν επανειλημμένα στραφεί στο σχέδιο ενός αεροσκάφους με υψηλές πτέρυγες γόνατου. Έτσι, κάποτε εμφανίστηκε μια ολόκληρη μοίρα αεροσκαφών "ομπρέλας": "Kid" από το Chelyabinsk, που δημιουργήθηκε από τον πρώην πιλότο L. Komarov, "Leningradets" από τον St. Frolov από το χωριό Donino κοντά στη Μόσχα.
Η τελευταία συσκευή πρέπει να ειπωθεί με περισσότερες λεπτομέρειες. Έχοντας μελετήσει καλά τα περισσότερα ένα απλό κύκλωμαμε γόνατο ψηλά, ο σχεδιαστής σχεδίασε προσεκτικά τη δουλειά του. Το φτερό ήταν κατασκευασμένο από πεύκο και κόντρα πλακέ, η άτρακτος συγκολλήθηκε από χαλύβδινους σωλήνες και αυτά τα στοιχεία του αεροσκάφους καλύφθηκαν με καμβά σύμφωνα με την κλασική τεχνολογία της αεροπορίας. Διάλεξα μεγάλους τροχούς για τα όργανα προσγείωσης για να μπορώ να πετάω από απροετοίμαστους μη ασφαλτοστρωμένους χώρους. Η μονάδα ισχύος βασίζεται σε κινητήρα MT-8 32 ίππων, εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων και έλικα μεγάλης διαμέτρου. Βάρος απογείωσης αεροσκάφους - 270 kg, κέντρο πτήσης - 30% MAR, ειδικό φορτίο πτερυγίων - 28 kg / m2, άνοιγμα φτερών - 8000 mm, ώθηση προπέλας στη θέση του - 85 kgf, μέγιστη ταχύτητα - 130 km / h, προσγείωση - 50 km / η
Ο δοκιμαστικός πιλότος V. Zabolotsky, ο οποίος πέταξε γύρω από αυτήν τη συσκευή, ήταν ευχαριστημένος με τις δυνατότητές της. Σύμφωνα με τον πιλότο, ακόμη και ένα παιδί μπορεί να το ελέγξει. Το αεροσκάφος χρησιμοποιήθηκε από τον V. Frolov για περισσότερα από δέκα χρόνια και συμμετείχε σε πολλά ράλι ULA.
Το αεροσκάφος PMK-3, που δημιουργήθηκε στην πόλη Zhukovsky κοντά στη Μόσχα από μια ομάδα ερασιτεχνών σχεδιαστών αεροσκαφών με επικεφαλής τον N. Prokopts, δεν προκάλεσε λιγότερη χαρά στους πιλότους δοκιμής. Το αυτοκίνητο είχε μια περίεργη μπροστινή άτρακτο, ένα πολύ χαμηλό σύστημα προσγείωσης και σχεδιάστηκε σύμφωνα με το σχέδιο ενός αεροσκάφους με γόνατα ψηλών πτερύγων με κλειστό πιλοτήριο. υπήρχε μια πόρτα στην αριστερή πλευρά της ατράκτου. Το φτερό είναι ελαφρώς λοξότμητο προς τα πίσω για να παρέχει το απαραίτητο κεντράρισμα. Το σχέδιο του αεροσκάφους είναι μασίφ ξύλο, καλυμμένο με ύφασμα. Το φτερό είναι μονόκλινο, με ράφια από πεύκο, ένα σετ νευρώσεων και ένα μέτωπο φτερού είναι επενδυμένο με κόντρα πλακέ.
Περιοχή πτερυγίων - 10,4 m2, προφίλ πτερυγίων - R-Sh, βάρος απογείωσης - 200 kg, χωρητικότητα καυσίμου - 13 l, κεντραρισμός πτήσης - 27% MAH, στατική ώθηση προπέλας - 60 kgf, ταχύτητα ακινητοποίησης - 40 km / h, μέγιστη ταχύτητα - 100 km/h, εύρος πτήσης - 100 km
Η βάση της ατράκτου - τρία σπάρους, και επομένως η άτρακτος είχε τριγωνική διατομή. Το φτέρωμα και το σύστημα ελέγχου του αεροσκάφους PMK-3 είναι κατασκευασμένα όπως στο γνωστό εκπαιδευτικό ανεμόπτερο B. Oshkini BRO-11 M. Η βάση του εργοστασίου είναι ένας υγρόψυκτος εξωλέμβιος κινητήρας 30 ίππων "Whirlwind". ενώ το ψυγείο προεξείχε ελαφρώς από τη δεξιά πλευρά της ατράκτου.
Μια ενδιαφέρουσα ποικιλία ερασιτεχνικής κατασκευής αεροσκαφών με γόνατα ψηλών πτερύγων ήταν το Don Quixote, που αναπτύχθηκε στην Πολωνία από τον J. Yanovsky. ΑΠΟ ελαφρύ χέριλάτρης της ερασιτεχνικής βιομηχανίας αεροσκαφών, διάσημος πιλότος δοκιμών ανεμόπτερου και δημοσιογράφος Γ.Σ. Ο Malinovsky, ο οποίος δημοσίευσε τα σχέδια του Δον Κιχώτη στο περιοδικό Modeler-Constructor, αυτό το, γενικά, όχι εντελώς επιτυχημένο σχέδιο, έχει γίνει πολύ διαδεδομένο στη χώρα μας - κατά καιρούς υπήρχαν περισσότερες από τέσσερις δωδεκάδες παρόμοιες συσκευές σε ράλι ALS. Είναι αλήθεια ότι οι επαγγελματίες σχεδιαστές αεροσκαφών πιστεύουν ότι οι ερασιτέχνες αεροπόροι σε αυτό το σχέδιο προσελκύονταν κυρίως από την ασυνήθιστη εμφάνιση του αεροσκάφους, αλλά σε αυτό κρύβονταν κάποιες «παγίδες».
Χαρακτηριστικό γνώρισμα του «Δον Κιχώτη» ήταν το μπροστινό πιλοτήριο, το οποίο παρείχε εξαιρετική ορατότητα και άνετη διαμονή στον πιλότο. Ωστόσο, σε ένα εξαιρετικά ελαφρύ αεροσκάφος βάρους έως 300 κιλών, η ισορροπία άλλαξε σημαντικά όταν ένας πιο λεπτός πιλότος, βάρους 60 κιλών, κάθισε στο πιλοτήριο αντί για πιλότο 80 κιλών - ενώ η συσκευή ξαφνικά μετατράπηκε από υπερβολικά σταθερή σε απολύτως ασταθής . Ήταν απαραίτητο να αποφευχθεί μια τέτοια κατάσταση ακόμη και κατά τον σχεδιασμό του μηχανήματος - ήταν απαραίτητο μόνο να εγκαταστήσετε το κάθισμα του πιλότου στο κέντρο του βάρους του.
Αεροσκάφος με έλικα ώθησης, σχεδιασμένο σύμφωνα με το σχέδιο του αεροσκάφους Don Quixote:
Ισχύς κινητήρα - 25 hp, επιφάνεια πτερυγίων - 7,5 m2, κενό βάρος - 150 kg, βάρος απογείωσης - 270 kg, μέγιστη ταχύτητα - 130 km / h, ρυθμός ανάβασης κοντά στο έδαφος - 2,5 m / s, οροφή - 3000 m, πτήση αυτονομία - 250 χλμ. Δομή μηχανής - μασίφ ξύλο
Ισχύς κινητήρα - 30 hp, άνοιγμα φτερών -7 m, επιφάνεια φτερών - 7 m2, κενό βάρος - 105 kg, βάρος απογείωσης - 235 kg, μέγιστη ταχύτητα - 160 km/h, ρυθμός ανάβασης - 3 m/s, διάρκεια πτήσης - 3 h
Σχεδιασμός - fiberglass, ισχύς κινητήρα - 35 hp, άνοιγμα φτερών - 8 m, επιφάνεια φτερών - 8 m2, προφίλ πτερυγίων - Clark YH, βάρος απογείωσης - 246 kg, κενό βάρος - 143 kg, κεντράρισμα πτήσης - 20% MAR, μέγιστη ταχύτητα - 130 km/h
Ένα άλλο χαρακτηριστικό του Don Quixote είναι ο ουραίος τροχός προσγείωσης. Όπως είναι γνωστό, ένα τέτοιο σχήμα, κατ' αρχήν, δεν εξασφαλίζει την κατευθυντική σταθερότητα ενός ελαφρού αεροσκάφους όταν κινείται κατά μήκος του αεροδρομίου. Το γεγονός είναι ότι οι κινήσεις ενός αεροσκάφους με μείωση της μάζας του και οι ροπές αδράνειας γίνονται γρήγορες, αιχμηρές, βραχυπρόθεσμες και ο πιλότος πρέπει να επικεντρώσει όλη του την προσοχή στη διατήρηση της κατεύθυνσης του τρεξίματος ή του τρεξίματος.
Το αεροσκάφος A-12 από τη λέσχη Aeroprakt (Σαμάρα), που ήταν ένα από τα αντίγραφα του Δον Κιχώτη, είχε ακριβώς το ίδιο γενετικό ελάττωμα με το πρωτότοκο αυτού του γαλαξία, αλλά οι σχεδιαστές, αφού δοκίμασαν το μηχάνημα από επαγγελματίες πιλότους V. Ο Makgonov και ο M Molchanyuk βρήκαν γρήγορα ένα λάθος στο σχεδιασμό. Αντικαθιστώντας τον τροχό της ουράς με έναν τροχό μύτης στο A-12, εξάλειψαν εντελώς ένα από τα κύρια μειονεκτήματα του πολωνικού αεροσκάφους.
Ένα άλλο σημαντικό μειονέκτημα του Δον Κιχώτη είναι η χρήση μιας έλικας ώθησης, που σκιάζεται κατά την πτήση από το πιλοτήριο και το φτερό. Ταυτόχρονα, η απόδοση της προπέλας έπεσε απότομα και η πτέρυγα, η οποία δεν φυσήθηκε από τη ροή αέρα από την προπέλα, δεν παρείχε την υπολογισμένη ανύψωση. Ως αποτέλεσμα, οι ταχύτητες απογείωσης και προσγείωσης αυξήθηκαν, γεγονός που οδήγησε σε επιμήκυνση της διαδρομής και της διαδρομής απογείωσης και επίσης μείωσε τον ρυθμό ανόδου. Με χαμηλή αναλογία ώσης προς βάρος, το αεροσκάφος δεν μπορούσε να απογειωθεί καθόλου από το έδαφος. Αυτό ακριβώς συνέβη σε ένα από τα ράλι ALS με το αεροσκάφος Elf, που κατασκευάστηκε σύμφωνα με το σχέδιο Δον Κιχώτη από φοιτητές και υπαλλήλους του Ινστιτούτου Αεροπορίας της Μόσχας.
Φυσικά, δεν απαγορεύεται η κατασκευή συσκευών με έλικα ώθησης, ωστόσο, θα πρέπει να αξιολογηθεί προσεκτικά η ανάγκη και η σκοπιμότητα δημιουργίας ενός αεροσκάφους με τέτοιο σταθμό παραγωγής ενέργειας σε κάθε συγκεκριμένη περίπτωση, καθώς οι απώλειες στην ώθηση και την ανύψωση πτερυγίων είναι αναπόφευκτες.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι σχεδιαστές που προσέγγισαν δημιουργικά τη χρήση ενός σταθμού ηλεκτροπαραγωγής με έλικα ώθησης κατάφεραν να ξεπεράσουν τις αδυναμίες ενός τέτοιου σχεδίου και να δημιουργήσουν πολύ ενδιαφέρουσες επιλογές. Συγκεκριμένα, αρκετές επιτυχημένες συσκευές σύμφωνα με το σχέδιο Don Quixote κατασκευάστηκαν από έναν χειριστή μηχανών από την πόλη Dneprodzerzhinsk P. Atyomov.
Περιοχή πτερυγίων - 8 m2, βάρος απογείωσης - 215 kg, μέγιστη ταχύτητα - 150 km/h, ταχύτητα στάθμευσης - 60 km/h, ρυθμός ανάβασης κοντά στο έδαφος - 1,5 m/s, εύρος υπερφόρτωσης λειτουργίας - από +6 έως -4
1 - μεταλλικό δάκτυλο του φτερού. 2 - σωληνοειδές πτερύγιο. 3 - πτερύγιο? 4 - σωληνοειδείς κρίκους του πτερυγίου και του πτερυγίου. 5 - αεροπλάνο? 6 - λαβή ελέγχου κινητήρα. 7- Είσοδοςπιλοτήριο (δεξιά) 8 - κινητήρας; 9 - ράβδος ελέγχου πτερυγίου. 10 - στήριγμα στο επίπεδο του πτερυγίου. 11 - δοκός ατράκτου από ντουραλουμίνιο με πριτσίνια. 12 - σωληνοειδείς δοκοί. 13 - ένδειξη ταχύτητας. 14 - διακόπτης ανάφλεξης. 15 - υψόμετρο? 16 - μεταβλητόμετρο; 17 - δείκτης ολίσθησης. 18 - μετρητής θερμοκρασίας κυλινδροκεφαλής. 19 - κουμπί ελέγχου πτερυγίου. 20 - ραχιαίο αλεξίπτωτο
Ένα καλά ιπτάμενο αεροσκάφος με έλικα ώθησης δημιουργήθηκε από μια ομάδα ερασιτεχνών σχεδιαστών αεροσκαφών από το Flying club του εργοστασίου αεροπορίας Samara υπό την ηγεσία του P. Ampurzin - αυτό το μηχάνημα ονομαζόταν Crystal. Ο πιλότος δοκιμής V. Gorbunov, ο οποίος πέταξε γύρω του, δεν σημείωσε υψηλούς βαθμούς - σύμφωνα με τις κριτικές του, το αυτοκίνητο είχε καλή σταθερότητα, ήταν ελαφρύ και εύκολο στη χρήση. Οι Samarans κατάφεραν να εξασφαλίσουν υψηλή απόδοση των πτερυγίων, τα οποία παρέκκλιναν κατά 20° κατά την απογείωση και 60° κατά την προσγείωση. Είναι αλήθεια ότι ο ρυθμός ανόδου αυτού του αεροσκάφους ήταν μόνο 1,5 m / s λόγω της σκίασης της έλικας ώθησης από το ευρύ πιλοτήριο. Ωστόσο, η ονομαζόμενη παράμετρος αποδείχθηκε αρκετά επαρκής για έναν ερασιτεχνικό σχεδιασμό - και αυτό παρά το γεγονός ότι η απογείωσή του ήταν κάπως δύσκολη.
Ελκυστικός εμφάνισηΤο «Crystal» συνδυάζεται με την εξαιρετική απόδοση παραγωγής του εξολοκλήρου μεταλλικού μονοπλάνου. Η άτρακτος του σκελετού του αεροσκάφους είναι μια δοκός ντουραλουμινίου με πριτσίνια από φύλλα D16T 1 mm. Το σετ ισχύος της δοκού περιελάμβανε επίσης αρκετούς τοίχους και κουφώματα κυρτά από φύλλο duralumin.
Να σημειωθεί ότι σε ερασιτεχνικά σχέδια αντί για μέταλλο είναι αρκετά πιθανό να χρησιμοποιηθούν κόντρα πλακέ, ράβδοι πεύκου, πλαστικά και άλλα διαθέσιμα υλικά.
Στην καμπή της δοκού της ατράκτου, στην πλώρη της, υπήρχε ένα πιλοτήριο, καλυμμένο με ένα μεγάλο διαφανές φανάρι και ένα ελαφρύ φέρινγκ από φύλλο D16T πάχους 0,5 mm.
Το πτερύγιο γόνατου είναι πρωτότυπου σχεδιασμού μονής ράβδου με δοκάρι κατασκευασμένο από σωλήνα ντουραλουμινίου 90x1,5 mm, που δέχεται φορτία από την κάμψη και τη στρέψη του πτερυγίου. Ένα σετ ραβδώσεων από 0,5 mm D16T, σφραγισμένο σε καουτσούκ, στερεώθηκε στο δοκάρι με πριτσίνια. Το στήριγμα φτερού είναι κατασκευασμένο από σωλήνα ντουραλουμίου 50x1 και εξευγενισμένο με φέρινγκ D16T. Κατ 'αρχήν, τα δοκάρια και οι αντηρίδες duralumin μπορούν να αντικατασταθούν με ξύλινα, σε διατομή κουτιού.
Το φτερό ήταν εξοπλισμένο με πτερύγια και πτερύγια με μηχανική χειροκίνητη κίνηση. Προφίλ φτερού - Р-ІІІ. Το πτερύγιο και το πτερύγιο είχαν δοκούς από σωλήνες duralumin με διάμετρο 30x1 mm. Μέτωπο φτερού - από φύλλο 0,5 mm D16T. Οι επιφάνειες του φτερού ήταν καλυμμένες με καμβά.
Φτέρωμα - ελεύθερα φέροντα. Η καρίνα, ο σταθεροποιητής, το πηδάλιο και ο ανελκυστήρας είναι επίσης μονής ράβδου, με δοκούς από σωλήνες D16T διαμέτρου 50x1,5 mm. Το φτέρωμα ήταν καλυμμένο με λινό. Η καλωδίωση ελέγχου του πηδαλίου είχε άκαμπτες ράβδους και κουνιστές καρέκλες, η καλωδίωση στα πηδάλια ήταν καλώδιο.
Πλαίσιο - τρίκυκλο, με διευθυνόμενο ρύγχος. Η απόσβεση του εξοπλισμού προσγείωσης στο αεροσκάφος προέκυψε λόγω της ελαστικότητας των πνευματικών τροχών με διαστάσεις 255x110 mm.
Η βάση του σταθμού παραγωγής ενέργειας του αεροσκάφους είναι ένας δικύλινδρος κινητήρας 35 ίππων RMZ-640 από το snowmobile Buran. Η προπέλα είναι ξύλινη κατασκευή.
Κατά τη σύγκριση των ελίκων έλξης και ώθησης, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι για οχήματα με χαμηλή ισχύ του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, το πρώτο είναι πιο αποτελεσματικό, κάτι που κάποτε απέδειξε θαυμάσια ο Γάλλος σχεδιαστής αεροσκαφών Michel Colomban, υπάλληλος της Aerospasial. εταιρεία, ο δημιουργός ενός μικρού και πολύ κομψού αεροσκάφους Cri-Cri.» (κρίκετ).
Δεν θα είναι περιττό να θυμηθούμε ότι η δημιουργία αεροσκαφών μικρού μεγέθους με κινητήρες ελάχιστης ισχύος έχει προσελκύσει ανά πάσα στιγμή τόσο ερασιτέχνες όσο και επαγγελματίες. Έτσι, ο σχεδιαστής μεγάλων αεροσκαφών Ο.Κ. Ο Αντόνοφ, ο οποίος έχει ήδη κατασκευάσει τον ιπτάμενο γίγαντα An-22 «Antey» με βάρος απογείωσης 225 τόνων, στο βιβλίο του «Ten Times First» μίλησε για το παλιό του όνειρο - ένα μικροσκοπικό αεροσκάφος με κινητήρα 16 ίππων. Δυστυχώς, ο Oleg Konstantinovich δεν είχε χρόνο να δημιουργήσει μια τέτοια συσκευή ...
Ο σχεδιασμός ενός συμπαγούς αεροσκάφους δεν είναι τόσο εύκολος όσο μπορεί να φαίνεται με την πρώτη ματιά. Πολλοί το συνέλαβαν ως ένα εξαιρετικά ελαφρύ μηχάνημα με εξαιρετικά χαμηλό φορτίο φτερών. Ως αποτέλεσμα, αποκτήθηκαν εξαιρετικά ελαφριές συσκευές που μπορούσαν να πετάξουν μόνο με πλήρη απουσία ανέμου.
Αργότερα, οι σχεδιαστές σκέφτηκαν να χρησιμοποιήσουν πτερύγια μικρής περιοχής και μεγάλου συγκεκριμένου φορτίου για τέτοια οχήματα, γεγονός που επέτρεψε τη σημαντική μείωση του μεγέθους του μηχανήματος και την αύξηση της αεροδυναμικής του ποιότητας.
Δικινητήρια χαμηλά φτερά:
B - αεροπλάνο "Pasya" του Edward Magransky (Πολωνία) - ένα καλό παράδειγμα δημιουργική ανάπτυξηΣχέδια "Κρι-Κρι":
Μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας - δύο κινητήρες KFM-107E με συνολική ισχύ 50 ίππων, εμβαδόν φτερών - 3,5 m2, λόγο διαστάσεων φτερών - 14,4, κενό βάρος - 180 κιλά. βάρος απογείωσης - 310 κιλά. μέγιστη ταχύτητα - 260 km / h. ταχύτητα ακινητοποίησης - 105 km / h. εμβέλεια πτήσης - 1000 χλμ
1 - δέκτης πίεσης αέρα του δείκτη ταχύτητας. 2 - έλικα duralumin (μέγιστη ταχύτητα περιστροφής - 1000 rpm). 3 - Κινητήρας Rowena (κυβισμός κυλίνδρου 137 cm3, ισχύς 8 hp, βάρος 6,5 kg). 4 - σωλήνας εξάτμισης συντονισμού. 5 - καρμπυρατέρ μεμβράνης. 6 - εισαγωγή καυσίμου - εύκαμπτοι σωλήνες με βάρη στα άκρα (ένα ανά κινητήρα). 7 - τομέας φυσικού αερίου (αριστερή πλευρά). 8 - η λαβή του μηχανισμού εφέ περικοπής (αναδιαμόρφωση του φορτωτή ελατηρίου του ανελκυστήρα). 9 - αποφορτισμένο μέρος του φαναριού. 10 - μη υποστηριζόμενη κουνιστή καρέκλα σε καλωδίωση για έλεγχο πηδαλίου. 11 - σταθεροποιητής ελέγχου σκληρής καλωδίωσης. 12 - καλωδίωση του πηδαλίου. 13 - ολοκινούμενη οριζόντια ουρά. 14 - κουνιστό πηδάλιο. 15 - τρόπιδα καρίνας? 16 - πλαίσιο στη συμπιεσμένη θέση της απόσβεσης. 17 - ελατήριο κύριου πλαισίου. 18 - σωλήνας αποστράγγισης της δεξαμενής καυσίμου. 19 - πόμολο ελέγχου αιώρησης με πτερύγιο (αριστερή πλευρά). 20 - δεξαμενή καυσίμου χωρητικότητας 32 λίτρων. 21 - καλωδίωση καλωδίου για τον έλεγχο του μηχανισμού προσγείωσης μύτης. 22 - ρυθμιζόμενα πεντάλ. 23 - φορτωτής πεντάλ (λαστιχένιο αμορτισέρ). 24-λαστιχένιο αμορτισέρ δεξιό σύστημα προσγείωσης. 25 - πλαίσιο εγκατάστασης κινητήρα (χάλυβας σωλήνας σχήματος V). 26 - κουνιστή ελέγχου τόξου. 27 - φτερό spar? 28 - αιωρούμενο στήριγμα (γωνίες απόκλισης από -15° έως +8°, αιώρηση - +30°; 29 - πλαίσιο αφρού; 30 - δέρμα πτερυγίων; 31 - κρεμασμένος βραχίονας στερέωσης αεροπλάνου; 32 - νευρώσεις αφρού; 33 - μύτη σταθεροποιητή (balsa); 34 - σταθεροποιητής spar; 35 - toe του aileron (επένδυση - duralumin, filler - αφρός)
