Mēs ar bērniem taisām foršas lidojošas papīra lidmašīnas. Papīra tāldarbības cīnītājs
Labs dienas laiks! Kādu dienu es samontēju leģendārās lidmašīnas Po-2 modeli jeb, kā tautā saka "Kukurūza" (dažādībai). Lūk, kas notika.
Es domāju, ka nevajadzētu aizmirst "Kukurūzu". 
Tagad nedaudz par Po-2:
U-2 jeb Po-2 (saskaņā ar NATO kodifikāciju: Mule - “Mule”) ir daudzfunkcionāls divplāksnis, kas izveidots N. N. Poļikarpova vadībā 1928. gadā. Viena no masīvākajām lidmašīnām pasaulē.
Stāsts:
1926. gadā Gaisa spēku administrācija izvirzīja uzdevumu aviācijas dizaineriem izveidot lidojumu skolām viegli izgatavojamu un apkopjamu, uzticamu sākotnējās apmācības lidmašīnu sērijveida iekšzemes M-11 dzinējam ar 100 ZS. Ar. A. D. Švecova un N. M. Okromeško dizaini. Komanda, kuru vadīja N. N. Poļikarpovs, 1927. gadā izgatavoja lidmašīnas prototipu. Pārbaudes parādīja, ka, pēc tās datiem, iekārta neatbilst prasībām. Dizaineri ir sagatavojuši citu mašīnas versiju. 1928. gada janvārī testēšanai tika nodota jaunā eksperimentālā lidmašīna U-2 (treniņa otrā). To gaisā izmēģināja M. M. Gromovs, pēc tam to izmēģināja vēl vairāki izmēģinājuma piloti
Apraksts:
Saskaņā ar shēmu U-2 lidmašīna ir tipisks divplāksnis ar M-11 gaisa dzesēšanas dzinēju ar 100 ZS jaudu. Ar. Šim gaisa kuģim bija plašs pielietojums lauksaimniecībā, sakaros un citās jomās. Bija štābs un sanitārās telpas, kas paredzētas aerofotografēšanai, pasažieru, pludiņa un daudzām citām modifikācijām. 1932. gadā tika izstrādāta U-2 (U-2VS) kaujas apmācības versija, kas varēja paņemt līdzi sešas 8 kilogramus smagas bumbas uz turētājiem, bet aizmugurējā kabīnē atradās šaušanas punkts ar ložmetēju PV-1. no transportlīdzekļa.
Ar Lielā sākumu Tēvijas karš U-2 ražošana tika organizēta lidmašīnu rūpnīcā Nr.387. Esošos standarta U-2 variantus sāka pārveidot par vieglajiem nakts bumbvedējiem. Precizēšana tika veikta gan Polikarpova dizaina birojā, gan sērijveida rūpnīcās un armijā ar kaujas vienību un lidmašīnu remontdarbnīcu inženiertehniskā personāla spēkiem. Tā rezultātā kaujas U-2 dizains bija liels skaits dažādas iespējas. Bumbas slodze svārstījās no 100 kg līdz 350 kg.
U-2 lidojuma īpašības atkarībā no tā, kādam nolūkam lidmašīna tika izmantota un kādas izmaiņas tika veiktas tā aprīkojumā, svārstījās. Bet visos gadījumos lidmašīna palika uzticama, viegla un paklausīga. U-2 varēja pacelties un nolaisties mazākajos lidlaukos un pat nesagatavotās vietās. Tukšas lidmašīnas svars treniņu versijā ir 635-656 kg, citās - līdz 750 kg; pacelšanās - no 890 līdz 1100 kg, ar bumbām - līdz 1400 kg. Maksimālais ātrums - no 130 līdz 150 km/h, kreisēšana - 100-120 km/h, nosēšanās - 60-70 km/h, griesti - 3800 m, skrien un skrien - 100-150 m.
Pēc N. N. Poļikarpova nāves 1944. gadā lidmašīna tika pārdēvēta par Po-2 par godu tā radītājam. U-2 tika ražots sērijveidā līdz 1953. gadam, tika uzbūvēti 33 000 transportlīdzekļu.
Ražošana
Līdz 1928. gada beigām tika pabeigti eksperimentālās sērijas testi, pēc kuriem Ļeņingradas rūpnīcā Nr.23 sākās gatavošanās masveida ražošanai. Pirmos divus U-2 rūpnīca ražoja 1929. gada maijā. No 1929. gada maija līdz septembrim tika uzbūvēti 19 U-2.
30. gados U-2 ražoja un remontēja Ļeņingradas rūpnīcās Nr.23 un Nr.47. Saistībā ar jaunu lidmašīnu tipu izstrādi rūpnīcā Nr.23, U-2 ražošanu pārcēla uz jauno Ļeņingradu. Aviācijas rūpnīca Nr.387, kas no 1941.gada aprīļa kļuva par U-2 ražošanu.
Otrā pasaules kara laikā U-2 un tā modifikācijas tika ražotas rūpnīcā Nr.387, kas tika evakuēta uz Kazaņu, kā arī rūpnīcās: Nr.464 (Dolgoprudnij), Nr.471 (Šumerļa), Nr.494 (Kozlovka). ). Maskavā lidmašīnu rūpnīcā Nr.51 tika uzbūvētas modificētas U-2 lidmašīnas: uz pludiņiem, kā arī speciālas radiopārraides veikšanai no gaisa.
Cīņas lietošana:
U-2 bija vairākas priekšrocības:
Pirmkārt, tas bija ārkārtīgi vienkāršs un lēts ražošanā un ekspluatācijā, viegli remontējams, kas padarīja tā ražošanu ārkārtīgi izdevīgu PSRS, kurā īpaši svarīga bija tehnoloģiju lētums un vienkāršība.
Otrkārt, lidmašīnu bija ļoti viegli vadīt un ar to varēja brīvi lidot pat nepieredzējis pilots. U-2 pilotam "piedeva" daudzas kļūdas, kas neizbēgami novestu pie avārijas citā lidmašīnā. šī iemesla dēļ tieši U-2 bija Padomju gaisa spēku galvenā mācību lidmašīna. Piemēram, automašīnu bija gandrīz neiespējami izgriezt; ja pilots atlaida vadības stūres, lidmašīna sāka slīdēt ar nolaišanās ātrumu 1 metrs sekundē, un, ja apakšā bija plakana virsma, tā varēja pati nosēsties uz tās. Visbeidzot U-2 varēja nolaisties un pacelties gaisā burtiski no nebruģēta "plākstera" - ārkārtīgi mazas vietas skrējienam, kas padarīja to neaizstājamu saziņai ar partizāniem.
Treškārt, U-2 bija mazs ātrums un tāpēc nevarēja lidot zemā augstumā, savukārt ātrāki lidaparāti riskēja ietriekties pakalnos, kokos un reljefa krokās. Tas ļāva izmantot mašīnu ienaidnieka pozīciju uzbrukšanai un bombardēšanai, lai gan kaujas misijas parasti tika veiktas naktī, jo dienas laikā lidmašīna kļuva par vieglu laupījumu ienaidnieka iznīcinātājiem un to varēja notriekt ar zemes uguni pat no kājnieku ieročiem. Visas šīs U-2 priekšrocības noveda pie tā, ka tas tika plaši izmantots PSRS gaisa spēkos šādās kvalitātēs:
nakts bumbvedējs
U-2 lidmašīnas tika plaši izmantotas tā sauktajiem "uzmācīgajiem reidiem" naktī uz ienaidnieka karaspēka priekšējās līnijas pozīcijām.
Viena no taktikām bija tāda, ka vieglie bumbvedēji tuvojās mērķim ar dzinējiem, kas bija iestatīti tukšgaitā vai īpaši zemā augstumā, tādējādi paliekot neredzami ienaidnieka pretgaisa aizsardzībai līdz pēdējam brīdim.
Neskatoties uz nelielo bumbu slodzi, šādiem bombardējumiem bija zināms efekts. No neliela augstuma bombardēšana tika veikta ar ļoti augstu precizitāti, neskatoties uz pat tumšo diennakts laiku un primitīviem mērķēšanas līdzekļiem. Pēc bumbu nomešanas spridzinātājs mēģināja ātri aiziet, uzņemot maksimālo ātrumu.
Saskaņā ar padomju pilotu, kuri lidoja ar U-2, atmiņām, pēc lidmašīnas rūpnīcas pilnveidošanas 1942. gadā bumbas slodze tika ievērojami palielināta - līdz 250 kg (dažos gadījumos - līdz 500 kg), dažreiz tika veikti lidojumi. līdz četrpadsmit reizēm naktī. "Kaffeemühle" (kafijas dzirnaviņas), "Haltsnähmaschine" ( šujmašīna) - tā Vērmahta karavīri sauca U-2, kas sagādāja daudz nepatikšanas ienaidniekam priekšējā līnijā.
Bet galvenie lietojumi, protams, bija izlūkošanas lidmašīnas un sakaru lidmašīnas funkcijas. Bija arī sanitārais variants. Pateicoties spējai pacelties no jebkuras platformas, to plaši izmantoja darbā ar partizāniem. Turklāt U-2 lidmašīnas tika izmantotas arī nelielu sabotāžas un izlūkošanas grupu un indivīdu izpletņošanai.
sievietes pilotes
1941. gada rudenī PSRS gaisa spēkos sākās aviācijas vienību veidošana ar sievietēm. Viens no sieviešu gaisa pulkiem bija bruņots ar U-2 lidmašīnām
Tagad par Po-2 modeli no griestiem:
Savas paštaisītās lidmašīnas – biplāna – uzbūvēšana ir bijis mans sapnis kopš bērnības. Taču īstenot to varēju ne tik sen, lai gan bruģēju ceļu uz debesīm militārajā aviācijā, bet pēc tam - ar deltaplānu. Tad viņš uzbūvēja lidmašīnu. Taču pieredzes un zināšanu trūkums šajā jautājumā deva arī atbilstošu rezultātu - lidmašīna nekad nepacēlās.
Neveiksme ne tikai atturēja no vēlmes būvēt lidmašīnas, bet arī pamatīgi atdzesēja degsmi - tika pavadīts daudz laika un pūļu. Un atdzīvināt šo vēlmi kopumā palīdzēja gadījums, kad kļuva iespējams lēti iegādāties dažas detaļas no ekspluatācijā pārtrauktās lidmašīnas An-2, kas vairāk pazīstama ar nosaukumu "Kukurūza".
Un es nopirku kaut ko tikai eleronus ar trimmeriem un atlokiem. Bet no tiem jau bija iespējams izgatavot spārnus vieglai divplānu lidmašīnai. Nu spārns ir gandrīz puse lidmašīna! Kāpēc jūs nolēmāt uzbūvēt divplānu? Jā, jo ar elerona laukumu monoplānam nepietika. Bet divplānam - ar to pilnīgi pietika, un An-2 pat nedaudz saīsināja spārnus no eleroniem.
Eleroni atrodas tikai apakšējā spārnā. Tie ir izgatavoti no viena un tā paša An-2 lidmašīnas diviem eleronu trimmeriem un ir piekārti uz spārna uz parastajām klavieru eņģēm. Lai uzlabotu gaisa kuģa vadības efektivitāti gar eleronu aizmugurējo malu, virspusē tiek pielīmētas koka (priedes) trīsstūrveida sliedes 10 mm augstumā un pārklātas ar apvalka auduma sloksnēm.
Divplākšņu lidmašīna tika iecerēta kā mācību lidmašīna, un pēc klasifikācijas tā pieder pie ultravieglajām ierīcēm (ultralights). Pēc konstrukcijas paštaisītais divplāksnis ir vienvietīgs viena statņa divplāksnis ar trīsriteņa šasiju ar vadāmu aizmugurējo riteni.
Es nevarēju uzņemt nevienu prototipu, un tāpēc es nolēmu projektēt un būvēt pēc klasiskās shēmas un, kā saka autobraucēji, bez papildu iespējām, tas ir, vienkāršākajā versijā ar atvērtu kabīni. Grasshopper augšējais spārns ir pacelts virs fizelāžas (kā saulessargs) un piestiprināts nedaudz pirms kabīnes uz atbalsta, kas izgatavots no duralumīnija caurulēm (no An-2 elera stieņiem) slīpas piramīdas formā.
Spārns ir noņemams, sastāv no divām konsolēm, kuru savienojums ir pārklāts ar pārklājumu. Spārnu komplekts - metāls (duralumīns), apvalks - lins, kas piesūcināts ar emalju. Spārnu konsoļu gali un sakņu daļas ir arī apšūtas ar plānu duralumīnija loksni. Augšējās spārnu konsoles ir papildus pastiprinātas ar statņiem, kas stiepjas no starpspārnu statņu stiprinājuma punktiem līdz apakšējām fizelāžas daļām.
Gaisa spiediena uztvērējs ir fiksēts 650 mm attālumā no augšējā spārna kreisās konsoles gala. Apakšējo spārnu konsoles ir arī noņemamas, piestiprinātas pie apakšējām fizelāžas daļām (kabīnes sānos). Atstarpes starp saknes daļu un fizelāžu ir pārklātas ar lina (piesūcinātas ar emalju) apšuvumiem, kas tiek piestiprināti pie konsolēm uz līmlentēm - dadzis.
Augšējā spārna uzstādīšanas leņķis ir 2 grādi, apakšējā - 0. Augšējā spārna šķērsvirziena V ir 0, bet apakšējā spārna V ir 2 grādi. Augšējā spārna slīpuma leņķis ir 4 grādi, bet apakšējā - 5 grādi.
Katra spārna apakšējā un augšējā konsole ir savstarpēji savienota ar statīviem, kas izgatavoti, tāpat kā statņi, no duralumīnija caurulēm no An-2 lidmašīnas vadības stieņiem. Pašdarināta divplāna fizelāžas rāmis ir kopnes, kas metinātas no tērauda plānsienu (1,2 mm) caurulēm ar ārējo diametru 18 mm.
Tās pamatā ir četras špakteles: divas augšējās un divas apakšējās. Gar sāniem spārnu pāris (viena augšējā un viena apakšējā) ir savienoti ar vienādu skaitu un vienādi izvietotiem statņiem un statņiem, un tie veido divas simetriskas kopnes.
Augšējo un apakšējo spārnu pāri ir savienoti ar šķērsstieņiem un lencēm, taču to skaits un atrašanās vieta augšā un apakšā bieži nesakrīt. Tajā pašā vietā, kur sakrīt šķērsstieņu un statīvu atrašanās vieta, tie veido rāmjus. Formēšanas loki tiek metināti virs priekšējiem taisnstūrveida rāmjiem.
Pārējie (aizmugurējie) fizelāžas rāmji ir trīsstūrveida, vienādsānu. Rāmis ir pārklāts ar nebalinātu rupjo kalikonu, kas pēc tam tika piesūcināts ar paštaisītu "emalju" - acetonā izšķīdinātu celuloīdu. Šis pārklājums ir sevi pierādījis amatieru lidmašīnu dizaineru vidū.
Divplākšņu fizelāžas priekšējā daļa (līdz kabīnei) kreisajā pusē lidojuma laikā ir apšūta ar plāniem plastmasas paneļiem. Paneļi - noņemami - lai uz zemes būtu ērti piekļūt vadības ierīcēm kabīnē un zem dzinēja. Fizelāžas apakšdaļa ir izgatavota no 1 mm biezas duralumīnija loksnes. Lidmašīnas astes vienība – divplāksnis – ir klasiska. Visi tā elementi ir plakani.
Ķīļa, stabilizatora, stūres un liftu rāmji ir metināti no plānsienu tērauda caurulēm ar diametru 16 mm. Pie rāmju detaļām piešūts lina apvalks, un šuves papildus pielīmētas ar tāda paša kalikona auduma strēmelītēm, kas piesūcinātas ar emalju. Stabilizators sastāv no divām pusēm, kas ir piestiprinātas pie ķīļa.
Lai to izdarītu, M10 tapa tika izlaista pāri fizelāžai caur ķīli netālu no priekšējās malas, un cauruļveida ass ar diametru 14 mm tika izlaista pie aizmugurējās malas. Uz stabilizatora pušu sakņu stieņiem tiek piemetinātas izciļņi ar sektoru rievām, kas kalpo horizontālās astes noregulēšanai vajadzīgajā leņķī atkarībā no pilota masas.
Katra puse tiek uzlikta uz tapas ar cilpiņu un nostiprināta ar uzgriezni, un aizmugurējās malas caurule ir piestiprināta pie ass un tiek pievilkta pie ķīļa ar stiprinājumu, kas izgatavots no tērauda stieples ar diametru 4 mm. No redaktora. Lai novērstu stabilizatora spontānu griešanos lidojuma laikā, ausīs sektora rievas vietā ir vēlams izveidot vairākus caurumus tapai.
Tagad lidmašīnā - divplānā ir propellera uzstādīšana ar dzinēju no Ufas motoru rūpnīcas UMZ 440-02 (ar šādiem motoriem rūpnīca komplektē sniega motociklus Lynx) ar planetāro pārnesumu un divu lāpstiņu dzenskrūvi.
431 cm3 dzinējs ar 40 ZS. ar ātrumu līdz 6000 gaisa dzesēšanas minūtē, divu cilindru, divtaktu, ar atsevišķu eļļošanu, darbojas ar benzīnu, sākot ar AI-76. Karburators - K68R Gaisa dzesēšanas sistēma - lai arī paštaisīts, bet efektīvs.
Izgatavots pēc tādas pašas shēmas kā Walter-Minor lidmašīnas dzinēji: ar gaisa ieplūdi nošķelta konusa formā un deflektoriem uz cilindriem. Iepriekš lidmašīnā - divplānā bija modernizēts dzinējs no piekaramā laivas motora "Whirlwind" ar jaudu tikai 30 ZS. un ķīļsiksnas transmisija (pārnesuma attiecība 2,5). Bet pat ar viņiem lidmašīna lidoja pārliecinoši.
Bet velkošā divu asmeņu monobloka (no priedes saplākšņa) paštaisītā skrūve ar 1400 mm diametru un 800 mm soli vēl nav mainījusies, lai gan plānoju to nomainīt pret piemērotāku. Planetārā ātrumkārba ar pārnesumskaitli 2,22 ... jaunais dzinējs dabūja no kāda ārzemju auto.
Motora trokšņa slāpētājs ir izgatavots no desmit litru putu ugunsdzēšamo aparāta cilindra. Degvielas tvertne ar tilpumu 17 litri ir no vecās tvertnes veļas mašīna- Tas ir izgatavots no nerūsējošā tērauda. Uzstādīts aiz paneļa. Kapuce ir izgatavota no plānas duralumīnija loksnes.
Tam sānos ir režģi sakarsētā gaisa izvadīšanai un labajā pusē ir arī lūka ar vāciņu vada izvadīšanai ar rokturi - tās iedarbina dzinēju. Pašizgatavota divplāna dzenskrūves bloks ir piekārts uz vienkārša motora stiprinājuma divu konsoļu veidā ar statņiem, kuru aizmugurējie gali ir piestiprināti pie fizelāžas rāmja priekšējā rāmja-rāmja statīviem. Lidmašīnas elektriskais aprīkojums ir 12 volti.
Galvenās šasijas kājas ir metinātas no tērauda caurules sekcijām ar diametru 30 mm, un to statņi ir izgatavoti no caurules ar diametru 22 mm. Amortizators ir gumijas aukla, kas aptīta ap statņu priekšējām caurulēm un fizelāžas rāmja trapeci. Galvenās šasijas riteņi - bezbremzes ar diametru 360 mm - no mini-mokik, tiem ir pastiprinātas rumbas. Aizmugurējam balstam ir atsperu tipa amortizators un vadāms ritenis ar diametru 80 mm (no aviācijas kāpnēm).
Elerona un lifta vadība ir stingra, no gaisa kuģa vadības stieņa caur stieņiem, kas izgatavoti no duralumīnija caurulēm; stūre un astes ritenis - kabelis, no pedāļiem. Lidmašīnas būvniecība tika pabeigta 2004. gadā, un pilots E. V. Jakovļevs to izmēģināja.
Lidmašīna - divplāksnis izturēja tehnisko komisiju. Viņš veica diezgan ilgus lidojumus apli ap lidlauku. Ar 17 litru degvielas rezervi pietiek aptuveni pusotras stundas lidojumam, ņemot vērā aeronavigācijas rezervi. Ļoti noderīgi padomi un konsultācijas lidmašīnas būvniecības laikā man sniedza divi Jevgeņi: Šerstņevs un Jakovļevs, par ko esmu viņiem ļoti pateicīgs.
Paštaisīts divplāksnis "Grasshopper": 1 - dzenskrūve (divu lāpstiņu, monobloks. diametrs 1400,1 = 800); 2- trokšņa slāpētājs; 3 - kabīnes apvalks; 4- kapuci; 5 - augšējā spārna konsoles stiprinājums (2 gab.); 6- statīvs (2 gab.); 7 - augšējā spārna pilons; 8- caurspīdīgs vizieris; 9 - fizelāža; 10-ķīlis; 11 - stūre; 12 - astes atbalsts; 13 - astes stūre; 14-galvenā šasija (2 gab.); 15 - galvenais ritenis (2 gab.); 16 - augšējā spārna labā konsole; 17-kreisā augšējā spārna konsole; 18 - apakšējā spārna labā konsole; 19-kreisā apakšējā spārna konsole; 20-gaisa spiediena uztvērējs; 21 - augšējā spārna konsoļu savienojuma odere; 22 - stabilizators un ķīļa stiprinājums (2 gab.); 23 - motora pārsegs ar gaisa ieplūdi; 24 - gāzes deflektora vairogs; 25 - stabilizators (2 gab.); 26 - lifts (2 gab.); 27 elerons (2 gab.)
Tērauda metināts divplākšņu fizelāžas rāmis: 1 - augšējā špaktele (caurule ar diametru 18x1, 2 gab.); 2- apakšējās špakteles (caurule ar diametru 18x1, 2 gab.); 3 - lidmašīnas vadības stieņa atbalsts; 4 - mugurkaula stars (2 gab.); 5- - četrstūra rāmis (caurule ar diametru 18, 3 gab.); 6- pirmā un trešā rāmja formēšanas loks (caurule ar diametru 18x1, 2 gab.); 7 - breketes un breketes (caurule ar diametru 18x1, saskaņā ar zīmējumu); 8- cilpas un cilpas konstrukcijas elementu stiprināšanai un piekarināšanai (pēc vajadzības); 9 - trapece galvenās šasijas gumijas auklas amortizatora stiprināšanai (caurule ar diametru 18x1); 10 trīsstūrveida astes rāmji (caurule 18x1x4)
Spārnu konsoļu uzstādīšanas leņķi (a - augšējais spārns; b-apakšējais spārns): 1 - šķērsvirziena V; 2-spārni; 3 - uzstādīšanas leņķis
Pašdarināta biplāna motora stiprinājums: I - spar (tērauda caurule 30x30x2,2 gab.); 2-spar pagarinājums (caurule ar diametru 22,2 gab.); 3 - šķērssija (tērauda loksne s4); 4 - klusie bloki (4 gab.); 5-acs statņa stiprināšanai (tērauda loksne s4,2 gab.); 6 - pārsega atbalsta loks (tērauda stieple ar diametru 8); 7 stiprinājumi (caurules diametrs 22, 2 gab.)
Divplāna galvenā šasija: 1 - ritenis (diametrs 360, no mini-mokik); 2- riteņa rumba; .3 - galvenais stabs (tērauda caurule ar diametru 30); 4 - galvenais statnis (tērauda caurule ar diametru 22); 5 - amortizators (gumijas josla ar diametru 12); 6 - galvenā plaukta gājiena ierobežotājs (kabelis ar diametru 3); 7 - amortizatora stiprinājuma trapece (fizelāžas kopņu elements); 8- saimniecības fizelāža; 9 papildu šasijas (rupja tērauda ar diametru 22); 10- amortizatora rokturis (caurule ar diametru 22); 11 - papildu statnis (tērauda caurule ar diametru 22); 12 savienojumu statīvi (tērauda caurules diametrs 22)
Instrumenta spīdums (apakšā uz trapeces ir skaidri redzami stūres un astes riteņa vadības pedāļi un galvenās šasijas gumijas atveres amortizators): 1 - karburatora droseles vadības poga; 2 - horizontālais ātruma indikators; 3 - variometrs; 4 - skrūve paneļa stiprināšanai (3 gab.); 5 - pagrieziena un slīdēšanas indikators; 6 spuldžu signālierīces dzinēja atteice; 7 - aizdedzes slēdzis; 8 cilindru galvas temperatūras sensors; 9 - stūres vadības pedāļi
Pārsega labajā pusē - logs karburatora dzinēju gaisa filtram un motora starterim
Dzinējs UM Z 440-02 no Lynx sniega motocikla labi iederējās fizelāžas kontūrās un nodrošināja lidmašīnai labus lidojuma veiktspēju.
Droši vien katrs pieaugušais mūsu valstī zina, kā no papīra izgatavot lidmašīnu. Galu galā šī nepretenciozā rotaļlieta, kas sākotnēji radusies bērnībā, vienmēr priecē un iepriecina ar spēju lidot. Pirms planšetdatoru un citu sīkrīku dominēšanas bija parastas papīra lidmašīnas, kas priecēja dažāda vecuma zēnus pārtraukumā.
Un cik shēmas šīs rotaļlietas savākšanai jūs zināt? Vai jūs zināt, ka no parastas A4 papīra lapas varat pievienot daudz dažāda veida lidaparāti, tostarp ilgi un tālu lidojoši, kā arī militārie modeļi?
Vai jūs jau esat ieintriģēts? Jau tagad varat sākt salocīt lidmašīnas. Galu galā, šim jums ir nepieciešams tikai papīrs, vēlme, nedaudz pacietības un mūsu shēmas. Lidosim!
Lidmašīnas pamata modeļa vienkāršākās shēmas
Pirms turpināt sarežģīti modeļi, atsvaidzināsim lidmašīnu būves pamatus. Mēs piedāvājam jūsu uzmanību 2 no visvairāk vienkāršus veidus salokiet lidmašīnu.Izmantojot pirmo shēmu, ir viegli iegūt universālu lidmašīnu, kas pazīstama no bērnības. Tas neatšķiras ar īpašām pacelšanās un nosēšanās īpašībām, taču pat bērnam to nebūs grūti salocīt. Un pieaugušais ar montāžu tiks galā tikai minūtes laikā.
Pat ja pirmā shēma jums šķita pārāk sarežģīta, izmantojiet vienkāršoto metodi. Tas ļauj iegūt vēlamo rezultātu pēc iespējas ātrāk.
Viņš ir videoklipā:
Lidmašīna, kas lido ilgi
Jebkura bērna sapnis ir ilgi lidojoša lidmašīna. Un tagad mēs palīdzēsim jums to padarīt par realitāti. Saskaņā ar sniegto shēmu jūs varat salocīt modeli, kas atšķiras ar lidojuma ilgumu.Atcerieties, ka lidojuma veiktspēju ietekmē jūsu lidmašīnas izmēri.
Liekais svars, kas nozīmē spārnu garumu, neļauj lidmašīnai lidot. Tas ir, planierim jābūt ar īsiem, platiem spārniem. Vēl viens plānošanas draugs ir modeļa absolūtā simetrija.
Jums tas jāmet nevis uz priekšu, bet uz augšu. Šajā gadījumā tas ilgu laiku paliks debesīs, vienmērīgi nolaižoties no augstuma.
Soli pa solim video pamācībā meklējiet atbildes uz atlikušajiem jautājumiem un visiem papīra planiera locīšanas smalkumiem.
Plāni ātram lidojumam
Vai vēlaties piedalīties lidmašīnu modeļu konkursā? Tos ir viegli sakārtot mājās. Vienkārši salokiet ātrgaitas lidmašīnas no papīra — un jūs varat uzstādīt savus rekordus.
Soli pa solim mūsu fotoattēlu instrukciju ievērošana ir panākumu atslēga. Vairāki vispārīgi ieteikumi palīdzēs arī iesācējiem papīra aviācijas entuziastiem.
- Lai uzlabotu lidojuma veiktspēju, izmantojiet tikai pilnīgi plakanu papīra lapu. Ideāli piemērots parastajiem biroja printeriem. Jebkuri zilumi un krokas atkārtoti pasliktina modeļa aerodinamiskās īpašības.
- Gludiniet visas krokas ar lineālu, lai tās būtu skaidrākas.
- Smails lidmašīnas deguns palielina viņa ātrumu, bet tajā pašā laikā diapazons samazinās lidojums.
Gatavo amatniecību var krāsot kopā ar bērniem. Šī aizraujošā nodarbe ļaus pārvērst salocītu papīra lapu par īstu uzbrukuma lidmašīnu vai neparastu iznīcinātāju.
Pieejiet savu modeļu izveidei kā zinātnisks eksperiments. Origami lidmašīnu montāžas ātrums un vieglums ļauj analizēt to lidojumu un veikt nepieciešamās izmaiņas dizainā.
Noteikti apskatiet video meistarklases ātrai papīra plakņu veidošanai, lai izvairītos no kaitinošām kļūdām un mācītos no kāda cita pieredzes.
Papīra tāldarbības cīnītājs
Raksturojot šo lidmašīnas modeli, daudzi ar entuziasmu sola, ka tas spēs nolidot 100 metrus, un dēvē to par superlidmašīnu. Tajā pašā laikā viņi absolūti nav apmulsuši par oficiāli reģistrēto lidojuma attāluma rekordu papīra lidmašīna tikai 69 m 14 cm.
Tomēr šaubas ir pazudušas. Jebkurā gadījumā tik foršs izskatīgs vīrietis ir jūsu centienu vērts to izveidot. Šim amatniecībai uzkrājiet A4 papīra lapu (varat paņemt biezu krāsains papīrs lai lidmašīna būtu pēc iespējas skaistāka), ar neierobežotu pacietību un precizitāti. Ja jūsu mērķis ir reālistisks cīnītājs, salieciet to lēnām un soli pa solim izpildiet fotoattēlu norādījumus.
Tāpat jūsu rīcībā ir video, no kura uzzināsiet, kā pareizi salikt papīra kaujas lidmašīnu, kas ilgi turas gaisā.
Modelis ar stabilu lidojumu
Papīra lidmašīna paceļas un uzreiz sāk krist, vai arī taisnas trajektorijas vietā raksta lokus. Vai jums tas ir pazīstams?Pat šai bērnu rotaļlietai ir noteiktas aerodinamiskās īpašības. Tas nozīmē, ka visu iesācēju lidmašīnu būvētāju pienākums ir ar pilnu atbildību pieiet papīra modeļa projektēšanai.
Mēs iesakām salocīt citu vēsu lidmašīnu. Pateicoties strupajam degunam un platajiem deltveida spārniem, tas neieies astē, bet iepriecinās ar skaistu lidojumu.
Vai vēlaties apgūt visus šī planiera veidošanas smalkumus? Apskatiet detalizēto un pieejamo video pamācību. Pēc spēcīga iedvesmas lādiņa noteikti gribēsies ar savām rokām salocīt lidmašīnu, kas plīvos kā putns.
Rudzupuķu lidmašīna – oriģināls amats jaunajiem lidmodelētājiem
Vai jums aug puika, kuram jau patīk kaut ko veidot, līmēt un griezt? Dodiet viņam nedaudz laika - un kopā jūs varat izveidot nelielu kukurūzas lidmašīnas maketu. Tas noteikti sagādās daudz prieka: vispirms no kopīgais radošums, un tad no jautrības ar ar rokām darinātu rotaļlietu.
Darbam jums būs nepieciešami šādi improvizēti materiāli:
- krāsains papīrs;
- abpusējs krāsains kartons;
- Sērkociņu kastīte;
- šķēres;
- PVA līme.
Vispirms ar krāsainu vai baltu papīru pielīmē sērkociņu kastīti. Izgrieziet kartona sloksni 3 cm platumā.Puse no tās garuma atbildīs lidmašīnas fizelāžas garumam. Salokiet sloksni uz pusēm un pielīmējiet to pie kastes.
Izgrieziet divus identiskus noapaļotus spārnus, to platumam jābūt nedaudz lielākam par kastes platumu.
Līmējiet spārnus plaknei. To var uzticēt mazajam palīgam, viņš būs priecīgs par tik svarīgo misiju un visu izdarīs labi un rūpīgi. Izgrieziet un pielīmējiet taisnstūri priekšpusē, lai paslēptu kastīti.
Izgrieziet divus iegarenus ovālus plaknes astei un sloksni vertikālajam gabalam. To nepieciešams salocīt, kā parādīts fotoattēlā.
Līmējiet sagataves pie kukurūzas astes. Iegūtais kartona šedevrs atliek dekorēt atbilstoši jūsu vēlmēm. Tam var pielīmēt zvaigznes vai mazus attēlus. Labs papildinājums būtu dzenskrūve, kas izgatavota no plānām papīra sloksnēm.
Tik brīnišķīgu lidmašīnu var aizvest uz bērnudārzu kā amatniecību vai, lūdzu, tēti 23. februārī.
Video bonusi
Vai vēlaties iegūt lidmašīnu, kas var ne tikai pacelties augstu, bet arī atgriezties jūsu rokās? Domā, ka nevar būt? Un šeit tu kļūdies.Nenogurstoši amatnieki-eksperimentētāji ir izstrādājuši shēmu pārsteidzošam gaisa kuģim - bumerangs.
Ar to jūs varat parādīt saviem draugiem satriecošu triku: palaista lidmašīna katru reizi paklausīgi iekritīs tieši jūsu rokās. Lai būtu pazīstams kā papīra lidmašīnu meistars, noskatieties mūsu video – jums noteikti izdosies.
Šķiet, ka visi papīra lidmašīnu paraugi jau ir izskatīti un pārbaudīti praksē, taču mums joprojām ir ar ko jūs pārsteigt. Aicinām noskatīties video pamācību par reālistiska planiera izveidi.
Jums pat nav vajadzīgas origami locīšanas prasmes, jūs vienkārši izgriežat kontūru no papīra. Šim modelim ir lieliskas lidojuma īpašības, un viss noslēpums slēpjas ... parastajā plastilīnā. Noskaties video, esi pārsteigts un pārsteigts.
Dažādu papīra lidmašīnu veidošana ir ne tikai brīnišķīga nodarbe, kas ļauj aizdzīt garlaicību un atlikt visuresošos sīkrīkus. Tas attīsta inteliģenci, precizitāti un smalkās motorikas rokas Tāpēc ir tik noderīgi iekļaut šāda veida aktivitātes kopīgās atpūtas programmā ar bērniem.
Iespējams, ka pirmais neizskatīgais modelis būs jūsu bērna pirmais solis ceļā uz nopietnu aizraušanos ar lidmašīnu modelēšanu. Un tieši jūsu ģimenē izaugs izcils pasažieru laineru vai jaunu reaktīvo iznīcinātāju dizainers. Viss var būt. Nav jēgas skatīties tālu nākotnē, taču stundu vai divas veltīt papīra lidmašīnu locīšanai noteikti ir tā vērts.
ES gribu darīt oriģināla dāvana tuvs cilvēks, uzdāvini kaut ko tādu, ne parastu, ne ļoti dārgu? Dāvanas ir divtik patīkamas, ja tās tiek gatavotas patstāvīgi ar savām rokām, ieguldot dvēseli un jūtas. Dārgas nieciņu dāvanas vairs nav modē, tendence ir roku darbs, piepildīta ar siltumu un rūpēm par savu mīļo cilvēku. Tātad, mēģināsim izgatavot lidmašīnu no koka.
Meistarklases vērtējums 4 no 5 pamatojoties uz 3500 balsīm.
1 ceļš:
Šajā video es jums detalizēti parādīšu, kā izgatavot koka plakni "Kukurūza". Neaizmirstiet abonēt kanālu. Visa patīkama skatīšanās.
2 ceļi:
3 ceļi:
Cik viegli ir izgatavot lidmašīnu, ja vēlaties, pievienojot iztēli. Koka materiāls.
4 ceļi:
Viss par lidmašīnām. Pacelšanās, nolaišanās, piloti. Dīvainas situācijas.
Lidojumu, lidmašīnu apspriešana. Avārija, unikāli kadri. Pilotu aerobātika.
Krievu lidojumu skola. Krievijas aviācija.
Kā arī sarežģītās situācijas pilotiem, kuri bijuši uz robežas...
Vai arī viņi atradās nepareizā vietā nepareizā laikā. Skatīt...
5 ceļi:
Katru dienu uzdotie jautājumi
- Kādi instrumenti nepieciešami kokapstrādei?
- Iesaki meistarklases vai kokgriešanas pulciņus Minskā, gribu atraut bērnu no televizora/datora un izdarīt ko noderīgu;
- Es nevaru noskatīties nākamo video nodarbību, parādās kļūda. Ko darīt?
- Vēlos pasūtīt koka plakni kā 4. metodē 10 gab., kam jāmaksā par darbu? Jānogādā uz Sanktpēterburgu
Vairāk video
Jūs nolemjat uzbūvēt lidmašīnu. Un tieši pirms jums pirmā problēma - kādam viņam vajadzētu būt? Vienvietīgs vai divvietīgs? Visbiežāk tas ir atkarīgs no esošā dzinēja jaudas, pieejamības nepieciešamie materiāli un instrumenti, kā arī "angāra" izmēri lidmašīnas uzbūvei un uzglabāšanai. Un vairumā gadījumu dizainerim ir jāizvēlas vienvietīga mācību lidmašīna.
Saskaņā ar statistiku, šī gaisa kuģu klase ir vismasīvākā un populārākā amatieru dizaineru vidū. Šādām mašīnām tiek izmantotas dažādas shēmas, konstrukciju un dzinēju veidi. Tikpat izplatīti ir divplākšņi, zemu un augstu spārnu monoplāni, viena un divu dzinēju, ar vilkšanas un stumšanas dzenskrūves u.c.
Piedāvātajā rakstu sērijā ir analizētas lidaparātu galveno aerodinamisko shēmu un to dizaina risinājumu priekšrocības un trūkumi, kas ļaus lasītājiem patstāvīgi novērtēt dažādu amatieru dizainu stiprās un vājās puses, palīdzēt izvēlēties labāko no tiem un vispiemērotākā būvniecībai.
AR LIDMAŠĪNU - VIENS PRET VIENU
Viena no visizplatītākajām amatieru vienvietīgo lidmašīnu shēmām ir monoplāns ar statņiem ar augstu spārnu un traktora propelleri. Jāpiebilst, ka šī shēma parādījās 20. gados un visā tās pastāvēšanas laikā nav īpaši mainījusies, kļūstot par vienu no visvairāk pētītajām, pārbaudītākajām un konstruktīvāk izstrādātajām. Raksturīgās iezīmesšāda tipa lidmašīnas - koka divu spārnu spārns, metināta tērauda kopņu fizelāža, lina apvalks, piramīdas šasijas un slēgta kabīne ar automobiļa tipa durvīm.
20.-30.gados plaši izplatījās šīs shēmas variācija - "saulessarga" tipa lidmašīna (no franču saulessarga - lietussargs no saules), kas bija augstspārnu lidmašīna ar spārnu, kas nostiprināts uz statīviem un statņiem. virs fizelāžas. "Saulessargi" amatieru lidmašīnu konstrukcijā sastopami arī mūsdienās, tomēr parasti tie ir konstruktīvi sarežģīti, ne tik perfekti aerodinamiski un mazāk ērti ekspluatācijā nekā klasiskās augstspārnu lidmašīnas. Turklāt šādām ierīcēm (īpaši mazām) ir ļoti apgrūtināta piekļuve kabīnei un līdz ar to tās avārijas evakuācijas grūtības.
Viena sēdvieta ar augstu spārnu lidmašīna:
Dzinējs - LK-2 ar jaudu 30 zs. konstrukcijas L. Komarovs, spārna laukums - 7,8 m2, spārna profils - Clark, pacelšanās svars - 220 kg (pilots - 85 kg, spēkstacija - 32,2 kg, fizelāža - 27 kg, šasija ar slēpēm -10,5 kg , horizontāla aste - 5,75 kg, spārns ar statņiem - 33 kg), maksimālais ātrums - 130 km / h, lidojuma diapazons ar degvielas rezervi 10 l-180-200 km
Dzinējs - Zündapp ar jaudu 50 ZS, spārnu laukums - 9,43 m2, pacelšanās svars - 380 kg, tukšais svars - 260 kg, maksimālais ātrums -150 km / h, kāpuma ātrums pie zemes - 2,6 m / s, lidojuma ilgums -8 h, iestrēgšanas ātrums - 70 km/h
Augstspārnu lidmašīnu priekšrocības ietver pilotēšanas tehnikas vienkāršību, īpaši, ja spārna īpatnējā slodze nepārsniedz 30 - 40 kg/m2. Augstspārnu lidmašīnas izceļas ar labu stabilitāti, izcilām pacelšanās un nosēšanās īpašībām, tās ļauj centrēt aizmuguri līdz 35-40% no vidējās aerodinamiskās hordas (MAC). No šādas aparāta kabīnes pilotam tiek nodrošināts optimāls skats uz leju. Īsāk sakot, tiem, kas būvē savu pirmo lidmašīnu un turklāt viņi paši apgūs tā vadīšanu, labākā shēma neizdomā.
Mūsu valstī amatieru lidmašīnu dizaineri vairākkārt ir pievērsušies augstspārnu lidmašīnas statņu shēmai. Tā savulaik uzradās vesela eskadra “saulessargu” lidmašīnu: “Kid” no Čeļabinskas, ko radīja bijušais pilots L.Komarovs, “Ļeņingradets” no Sankt.Frolovas no Donino ciema pie Maskavas.
Par pēdējo ierīci vajadzētu pastāstīt sīkāk. Visvairāk labi mācījies vienkārša ķēde statnis ar augstu spārnu, dizainers rūpīgi plānoja savu darbu. Spārns tika izgatavots no priedes un saplākšņa, fizelāža tika metināta no tērauda caurulēm un šie lidmašīnas elementi tika pārklāti ar audeklu pēc klasiskās aviācijas tehnoloģijas. Šasi šasijai izvēlējos lielus riteņus, lai varētu lidot no nesagatavotas neasfaltētas zemes. Spēka agregāta pamatā ir 32 zirgspēku MT-8 dzinējs, kas aprīkots ar pārnesumkārbu un liela diametra dzenskrūvi. Lidmašīnas pacelšanās svars - 270 kg, lidojuma centrēšana - 30% MAR, īpatnējā spārna slodze - 28 kg / m2, spārnu platums - 8000 mm, dzenskrūves vilce vietā - 85 kgf, maksimālais ātrums - 130 km / h, nosēšanās ātrums - 50 km /h
Testa pilots V. Zabolotskis, kurš lidoja ap šo ierīci, bija sajūsmā par tās iespējām. Pēc pilota domām, to var kontrolēt pat bērns. Lidmašīnu vairāk nekā desmit gadus vadīja V. Frolovs un piedalījās vairākos ULA rallijos.
Ne mazāku sajūsmu izmēģinājuma pilotu vidū izraisīja lidmašīna PMK-3, ko Žukovskas pilsētā pie Maskavas radīja N. Prokopta vadītā amatieru lidmašīnu konstruktoru grupa. Automašīnai bija īpatnēja priekšējā fizelāža, ļoti zema šasijas iekārta un tā tika veidota pēc stieņveida augstspārnu lidmašīnas shēmas ar slēgtu kabīni; fizelāžas kreisajā pusē tika nodrošinātas durvis. Spārns ir nedaudz noliekts atpakaļ, lai nodrošinātu nepieciešamo centrējumu. Lidmašīnas dizains ir masīvkoks, pārklāts ar audumu. Spārns ir viens-spars, ar priedes plauktiem, ribu komplekts un spārna piere ir apvilkta ar saplāksni.
Spārna laukums - 10,4 m2, spārna profils - R-Sh, pacelšanās svars - 200 kg, degvielas ietilpība - 13 l, lidojuma centrēšana - 27% MAH, statiskā dzenskrūves vilce - 60 kgf, apstāšanās ātrums - 40 km/h, maksimālais ātrums - 100 km / h, lidojuma diapazons - 100 km
Fizelāžas pamats - trīs lāpstiņas, un tāpēc fizelāžai bija trīsstūrveida šķērsgriezums. Lidmašīnas PMK-3 apspalvojums un vadības sistēma izgatavota kā pazīstamajam mācību planierim B. Oškins BRO-11 M. Spēkstacijas pamatā ir 30 zirgspēku ar šķidrumu dzesējams piekarināmais motors "Vikhr"; kamēr radiators nedaudz izvirzījās no fizelāžas labā borta.
Interesanta amatieru būvēto augstspārnu lidmašīnu šķirne bija Dons Kihots, ko Polijā izstrādājis J. Janovskis. NO viegla roka amatieru lidaparātu industrijas entuziasts, slavens planiera izmēģinājuma pilots un žurnālists G.S. Maļinovskis, kurš žurnālā Modeler-Konstruktor publicēja Dona Kihota zīmējumus, šī kopumā ne visai veiksmīgā shēma mūsu valstī bija ļoti izplatīta - ALS mītiņos reizēm bija vairāk nekā četri desmiti līdzīgu ierīču. Tiesa, profesionālie lidmašīnu dizaineri uzskata, ka amatieru aviatorus šajā shēmā galvenokārt piesaistīja neparastais lidmašīnas izskats, taču tieši tajā slēpās daži “slazdi”.
Raksturīga "Don Kihota" iezīme bija priekšējā kabīne, kas nodrošināja lielisku redzamību un ērtu izmitināšanu pilotam. Taču ārkārtīgi vieglā lidaparātā, kas sver līdz 300 kg, līdzsvars būtiski mainījās, kad kabīnē 80 kg smaga pilota vietā iesēdās slaidāks pilots, kas svēra 60 kg – kamēr ierīce pēkšņi no pārlieku stabilas pārvērtās par absolūti nestabilu. . No šādas situācijas bija jāizvairās arī mašīnas projektēšanas laikā – vajadzēja tikai pilota sēdekli uzstādīt tās smaguma centrā.
Lidmašīna ar stūmējdzenskrūvi, kas izstrādāta saskaņā ar Don Kihota lidmašīnas shēmu:
Dzinēja jauda - 25 ZS, spārna laukums - 7,5 m2, pašmasa - 150 kg, pacelšanās svars - 270 kg, maksimālais ātrums - 130 km/h, kāpuma ātrums pie zemes - 2,5 m/s, griesti - 3000 m, lidojums darbības rādiuss - 250 km. Mašīnas uzbūve - masīvkoks
Dzinēja jauda - 30 ZS, spārnu platums -7 m, spārna laukums - 7 m2, tukšā masa - 105 kg, pacelšanās svars - 235 kg, maksimālais ātrums - 160 km/h, kāpuma ātrums - 3 m/s, lidojuma ilgums - 3 st
Konstrukcija - stikla šķiedra, dzinēja jauda - 35 zs, spārnu platums - 8 m, spārna laukums - 8 m2, spārna profils - Clark YH, pacelšanās svars - 246 kg, tukšā masa - 143 kg, lidojuma centrēšana - 20% MAR, maksimālais ātrums - 130 km/h
Vēl viena Don Kihota īpašība ir šasijas šasijas mehānisms. Kā zināms, šāda shēma principā nenodrošina vieglā gaisa kuģa virziena stabilitāti, pārvietojoties pa lidlauku. Lieta tāda, ka, samazinoties tā masai un inerces momentiem, lidmašīnas kustības kļūst ātras, asas, īslaicīgas, un pilotam visa uzmanība ir jākoncentrē uz pacelšanās vai skriešanas virziena saglabāšanu.
Aeroprakt kluba (Samara) lidmašīnai A-12, kas bija viena no Dona Kihota kopijām, bija tieši tāds pats iedzimts defekts kā šīs galaktikas pirmdzimtajam, taču dizaineri pēc mašīnas testēšanas ar profesionālu pilotu V. Makagonovs un M Molčaņuks ātri atrada kļūdu dizainā. Nomainot A-12 astes riteni ar priekšgala riteni, tie pilnībā novērsa vienu no galvenajiem Polijas lidmašīnas trūkumiem.
Vēl viens būtisks Don Kihota trūkums ir stūmēja propellera izmantošana, ko lidojuma laikā aizēno kabīne un spārns. Tajā pašā laikā dzenskrūves efektivitāte strauji kritās, un spārns, kuru nepārpūta gaisa plūsma no dzenskrūves, nesniedza aprēķināto pacēlumu. Rezultātā palielinājās pacelšanās un nosēšanās ātrums, kas izraisīja pacelšanās un ieskrējiena pagarināšanos, kā arī samazināja kāpšanas ātrumu. Ar zemu vilces un svara attiecību lidmašīna vispār nevarēja pacelties no zemes. Tieši tā notika vienā no ALS rallijiem ar lidmašīnu Elf, ko pēc Dona Kihota shēmas uzbūvēja Maskavas Aviācijas institūta studenti un darbinieki.
Protams, nav aizliegts būvēt ierīces ar stūmējdzenskrūvi, tomēr katrā konkrētajā gadījumā rūpīgi jāizvērtē nepieciešamība un lietderība izveidot lidmašīnu ar šādu spēkstaciju, jo vilces un spārnu pacēluma zudumi ir neizbēgami.
Jāatzīmē, ka dizaineriem, kuri radoši pievērsās spēkstacijas izmantošanai ar stūmējdzenskrūvi, izdevās pārvarēt šādas shēmas trūkumus un radīt ļoti interesantas iespējas. Jo īpaši vairākas veiksmīgas ierīces saskaņā ar Don Kihota shēmu uzbūvēja mašīnu operators no Dņeprodzeržinskas pilsētas P. Atjomovs.
Spārna laukums - 8 m2, pacelšanās svars - 215 kg, maksimālais ātrums - 150 km/h, bremzēšanas ātrums - 60 km/h, kāpuma ātrums pie zemes - 1,5 m/s, darbības pārslodzes diapazons - no +6 līdz -4
1 - spārna metāla purngals; 2 - spārna cauruļveida spārna; 3 - atloks; 4 - elerona un atloka cauruļveida špakteles; 5 - elerons; 6 - dzinēja vadības rokturis; 7- Ieejas durvis kabīne (pa labi); 8 - dzinējs; 9 - elerona vadības stienis; 10 - stiprinājums spārna plaknē; 11 - kniedēta duralumīnija fizelāžas sija; 12 - cauruļveida špakteles; 13 - ātruma indikators; 14 - aizdedzes slēdzis; 15 - altimetrs; 16 - variometrs; 17 - slīdēšanas indikators; 18 - cilindra galvas temperatūras mērītājs; 19 - atloka vadības poga; 20 - muguras izpletnis
Labi lidojošu lidmašīnu ar stūmējdzenskrūvi radīja amatieru lidmašīnu konstruktoru komanda no Samaras Aviācijas rūpnīcas Lidojumu kluba P. Apmurzina vadībā - šo mašīnu sauca par Kristālu. Testpilots V. Gorbunovs, kurš lidoja tai apkārt, neskopojās ar augstām atzīmēm - pēc viņa atsauksmēm, automašīnai bija laba stabilitāte, tā bija viegla un viegli vadāma. Samarāniem izdevās nodrošināt augstu atloku efektivitāti, novirzoties par 20° pacelšanās laikā un 60° nosēšanās laikā. Tiesa, šī gaisa kuģa kāpšanas ātrums bija tikai 1,5 m / s, pateicoties stūmēja propellera ēnojumam ar plato kabīni. Neskatoties uz to, nosauktais parametrs izrādījās diezgan pietiekams amatieru dizainam - un tas neskatoties uz to, ka tā pacelšanās bija nedaudz sarežģīta.
Pievilcīgs izskats"Crystal" ir apvienots ar lieliskā metāla monoplāna ražošanas veiktspēju. Lidmašīnas korpusa fizelāža ir duralumīnija sija, kas kniedēta no 1 mm D16T loksnēm. Sijas jaudas komplektā bija arī vairākas sienas un rāmji, kas izliekti no loksnes duralumīnija.
Jāatzīmē, ka amatieru dizainā metāla vietā pilnīgi iespējams izmantot saplāksni, priedes stieņus, plastmasu un citus pieejamos materiālus.
Fizelāžas sijas līkumā tās priekšgalā atradās kabīne, kas pārklāta ar lielu caurspīdīgu slīpētu laternu un vieglu apvalku, kas izgatavots no loksnes D16T 0,5 mm biezumā.
Amortizatora spārnam ir oriģināls viena spārna konstrukcija ar spārnu no 90x1,5 mm duralumīnija caurules, kas uzņem slodzes no spārna lieces un vērpes. Rievu komplekts, kas izgatavots no 0,5 mm D16T, iespiests gumijā, tika piestiprināts pie špakteles ar kniedēm. Spārna kronšteins ir izgatavots no 50x1 duralumīnija caurules un pilnveidots ar D16T apvalku. Principā duralumīnija špakteles un statņus var nomainīt pret koka, kastes sekcijas.
Spārns bija aprīkots ar eleroniem un atlokiem ar mehānisku manuālo piedziņu. Spārna profils - Р-ІІІ. Eleronam un atlokam bija špakteles, kas izgatavotas no duralumīnija caurulēm ar diametru 30x1 mm. Spārna piere - no 0,5 mm loksnes D16T. Spārna virsmas bija pārklātas ar audeklu.
Apspalvojums – brīvnesošs. Arī ķīlis, stabilizators, stūre un lifts ir ar vienu špagu, ar spārēm, kas izgatavotas no D16T caurulēm ar diametru 50x1,5 mm. Apspalvojums bija pārklāts ar linu. Elerona vadības elektroinstalācijai bija stingri stieņi un šūpuļkrēsli, vadi pie stūrēm bija kabeļi.
Šasija - trīsritenis, ar vadāmu priekšgala riteni. Lidmašīnas šasijas nolietojums notika pneimatisko riteņu ar izmēru 255x110 mm elastības dēļ.
Lidmašīnas spēkstacijas pamatā ir 35 zirgspēku divu cilindru dzinējs RMZ-640 no sniega motocikla Buran. Propellers ir koka konstrukcijas.
Salīdzinot vilkšanas un stumšanas dzenskrūves, jāņem vērā, ka transportlīdzekļiem ar zemu spēkstacijas jaudu pirmais ir efektīvāks, ko savulaik lieliski nodemonstrēja Francijas lidmašīnu konstruktors Mišels Kolombans, lidmašīnu darbinieks. Uzņēmums Aerospasial, mazas un ļoti elegantas Cri-Cri lidmašīnas radītājs. "(krikets).
Nebūs lieki atgādināt, ka maza izmēra lidaparātu izveide ar minimālas jaudas dzinējiem vienmēr ir piesaistījusi gan amatierus, gan profesionāļus. Tātad lielo lidmašīnu konstruktors O.K. Antonovs, kurš jau uzbūvējis lidojošo gigantu An-22 "Antey" ar 225 tonnu pacelšanās masu, savā grāmatā "Ten Times First" stāstīja par savu seno sapni – niecīgu lidaparātu ar 16 ZS dzinēju. Diemžēl Oļegam Konstantinovičam nebija laika izveidot šādu aparātu ...
Kompakta gaisa kuģa projektēšana nav tik vienkārša, kā varētu šķist no pirmā acu uzmetiena. Daudzi to uzskatīja par īpaši vieglu mašīnu ar ārkārtīgi zemu spārnu slodzi. Rezultātā tika iegūtas īpaši vieglas ierīces, kas varēja lidot tikai tad, ja nav vēja.
Vēlāk dizaineriem radās ideja šādiem transportlīdzekļiem izmantot nelielas platības spārnus ar lielu īpatnējo slodzi, kas ļāva ievērojami samazināt mašīnas izmērus un paaugstināt tās aerodinamisko kvalitāti.
Divu dzinēju zemie spārni:
B - Edvarda Magranska (Polija) lidmašīna "Pasya" - labs piemērs radošā attīstība"Kri-Kri" shēmas:
Spēkstacija - divi KFM-107E dzinēji ar kopējo jaudu 50 ZS, spārnu laukums - 3,5 m2, spārnu malu attiecība - 14,4, pašmasa - 180 kg; pacelšanās svars - 310 kg; maksimālais ātrums - 260 km / h; apstāšanās ātrums - 105 km / h; lidojuma diapazons - 1000 km
1 - ātruma indikatora gaisa spiediena uztvērējs; 2 - duralumīnija dzenskrūve (maksimālais griešanās ātrums - 1000 apgr./min.); 3 - Rowena dzinējs (cilindru darba tilpums 137 cm3, jauda 8 zs, svars 6,5 kg); 4 - rezonanses izplūdes caurule; 5 - membrānas karburators; 6 - degvielas ieplūdes atveres - elastīgas šļūtenes ar atsvariem galos (viena katram dzinējam); 7 - gāzes sektors (kreisajā pusē); 8 - apdares efekta mehānisma rokturis (pārkonfigurējot lifta atsperu iekrāvēju); 9 - izlādēta laternas daļa; 10 - neatbalstīts šūpuļkrēsls kabeļa vadā stūres vadībai; 11 - cieto vadu vadības stabilizators; 12 - stūres piedziņas kabeļa vads; 13 - visu kustīga horizontāla aste; 14 - šūpošanas stūre; 15 - ķīļa spars; 16 - šasija amortizācijas saspiestā stāvoklī; 17 - galvenās šasijas atspere; 18 - degvielas tvertnes iztukšošanas caurule; 19 - elerona-flap hover vadības poga (kreisajā pusē); 20 - degvielas tvertne ar tilpumu 32 l; 21 - kabeļu elektroinstalācija deguna šasijas vadībai; 22 - regulējami pedāļi; 23 - pedāļa iekrāvējs (gumijas amortizators); 24-gumijas amortizators labā šasija; 25 - dzinēja uzstādīšanas rāmis (tērauda V-veida caurule); 26 - priekšgala vadības rokturis; 27 - spārnu spars; 28 - lidojošais elerons (novirzes leņķi no -15° līdz +8°, svārstīšanās - +30°; 29 - putuplasta rāmis; 30 - spārnu apvalks; 31 - piekarināms elerona stiprinājuma kronšteins; 32 - putuplasta ribas; 33 - stabilizatora gals (balsa); 34 - stabilizatora lāpstiņa; 35 - elerona purngals (apvalks - duralumīns, pildviela - putas)
